利润受损让企业更受伤
进入7月，汽车市场将进入传统淡季，对于今年惨淡的车市来说，无异于雪上加霜。
受国家宏观调控、汽车消费刺激政策退出、日本地震等因素影响，今年我国汽车产销出现了大幅回落。但是，真正令企业受伤的不是产销量下滑，而是利润受损。
早在今年5月，汽车企业就已出现盈利下滑的苗头。一季度财报统计显示，我国21家整车上市企业的营业收入总计1775.15亿元，比去年同期增长32%；净利润总计78.29亿元，同比增长14.2%；净利率由去年一季度的5.1%降至4.41%。
在5月中国汽车工业协会召开的月度信息发布会上，协会负责人称，“我国汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长幅度，利润增长幅度高于销售额增长幅度。但在今年，利润增速明显低于销售额的增速，说明汽车行业的效益在下降。”
他进一步解释，按照国家转变经济发展方式的期望，应该是产销增速下降的同时效益不断提高，但现在是增速和效益同时下降，可见汽车行业并没有达到国务院提出的转变经济发展方式的目标。对于汽车企业来说，今年最大的困难不是销量，而是效益。
不可否认的是，销量增速的放缓对汽车企业的成长大有裨益，比如有利于企业加快核心技术的研发，有利于行业进行技术升级和产业结构的优化，甚至有利于加速行业整合的步伐、顺应优胜劣汰的自然规律。在国家经济增长方式转型和产业结构调整的新形势下，汽车产业应顺应这一趋势，改变粗放型的增长。
但是，中国汽车工业经历了10年的高速增长，已经成为国民经济的重要支柱，在GDP中所占的比重维持在2%~3%。正是汽车工业地位的不断提升，令汽车企业及主管部门对于这一市场的预期偏于乐观，各地扩充产能的工程不断进行。
但是，汽车市场的突然转冷令人措手不及，部分汽车企业的库存压力已经出现。在处理库存车的过程中，汽车企业和经销商都要出让不少的利润；同时，制造原材料价格的居高不下，汽车行业的毛利率将明显下滑。可以预见，汽车上市公司的半年报表不会好看。
保持利润增长是汽车企业得以生存的头等大事。未来十年，中国汽车工业将经历由大变强的涅槃重生，但在当下，创造良好的市场环境让汽车企业得以生存，才是未来成长壮大的前提条件。
每经记者 祝贺 发自北京
