旅行者 新浪汽车体验试驾柴油四驱陆风X8(4)
操控篇
陆风X8公路行驶动态实拍陆风X8的公路行驶性总体来说中规中矩，并并没有想象中的那么好，这也许跟其采用了非承载式车身有关，底盘大梁使得整车的重心比较高，快速过弯时侧倾比较明显。方向盘大概有1cm的虚位，转向不够精准，不过对于一款偏向越野性的XUV来说也无可厚非。
本次试驾的车型搭载了一台2.5L涡轮增压柴油发动机，涡轮增压器改善了柴油发动机功率较低的短板，同时也能获得更多的扭矩，在加速时能明显感觉到柴油发动机的好处。尤其是在上陡坡和复杂路况下，柴油发动机高扭矩的优势充分展露出来。与其搭配的五速手动变速器，挡位不是很清晰，倒挡有点生涩。
陆风X8采用了前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，这种悬挂组合其好处就是能够承受更大的载荷，以及有较强的抗纵向和横向冲击力，比较适合越野。
陆风X8两驱四驱转换旋钮陆风X8四驱版可通过扶手箱前的切换旋钮进行调节，同时，陆风X8在后桥上装有纯机械自动锁止式差速器，车辆在车速小于30公里/小时，当左右后轮速差达到100转/分钟时，差速锁会自动起作用，使两后轮刚性连接，帮助车辆顺利通过复杂路面。
陆风X8车队跨越北川生命线陆风X8的越野能力不俗，在跨越北川生命线时，复杂的路况和陡坡都能轻松应付。在后驱模式下爬坡，遇到发卡弯只需大脚油门，能很轻松的使车身后部漂移辅助过弯，而在四驱模式下爬坡则更稳健，看着四轮挠地带起的飞沙走石，相当的有越野的激情。
陆风X8作为陆风汽车新产品方向XUV的代表车型，不论是其最擅长的越野能力，还是公路行驶性都能够找到很好的结合点。其内饰设计更符合一款城市SUV的特点，诸多的储物空间非常实用。其底盘和传动的设计又很适合作为一款纯正越野车来开，能给你带来越野的魅力和激情。
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(编辑：车讯部-子祺)
