旅行者 新浪汽车体验试驾柴油四驱陆风X8(4)
操控篇
陆风X8的公路行驶性总体来说中规中矩,并并没有想象中的那么好,这也许跟其采用了非承载式车身有关,底盘大梁使得整车的重心比较高,快速过弯时侧倾比较明显。方向盘大概有1cm的虚位,转向不够精准,不过对于一款偏向越野性的XUV来说也无可厚非。
本次试驾的车型搭载了一台2.5L涡轮增压柴油发动机,涡轮增压器改善了柴油发动机功率较低的短板,同时也能获得更多的扭矩,在加速时能明显感觉到柴油发动机的好处。尤其是在上陡坡和复杂路况下,柴油发动机高扭矩的优势充分展露出来。与其搭配的五速手动变速器,挡位不是很清晰,倒挡有点生涩。
陆风X8采用了前双叉臂式独立悬挂,后整体桥式非独立悬挂,这种悬挂组合其好处就是能够承受更大的载荷,以及有较强的抗纵向和横向冲击力,比较适合越野。
陆风X8四驱版可通过扶手箱前的切换旋钮进行调节,同时,陆风X8在后桥上装有纯机械自动锁止式差速器,车辆在车速小于30公里/小时,当左右后轮速差达到100转/分钟时,差速锁会自动起作用,使两后轮刚性连接,帮助车辆顺利通过复杂路面。
陆风X8的越野能力不俗,在跨越北川生命线时,复杂的路况和陡坡都能轻松应付。在后驱模式下爬坡,遇到发卡弯只需大脚油门,能很轻松的使车身后部漂移辅助过弯,而在四驱模式下爬坡则更稳健,看着四轮挠地带起的飞沙走石,相当的有越野的激情。
陆风X8作为陆风汽车新产品方向XUV的代表车型,不论是其最擅长的越野能力,还是公路行驶性都能够找到很好的结合点。其内饰设计更符合一款城市SUV的特点,诸多的储物空间非常实用。其底盘和传动的设计又很适合作为一款纯正越野车来开,能给你带来越野的魅力和激情。
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