真车实战，熟悉你的座驾
四、真车实战，熟悉你的座驾
理论的东西讲了一大堆，如果不去实际体验，其实都等于白说。
上海大众斯柯达红牛车队最新战车在赛训营开始的头一天晚上，以明锐RS量产车为基础改装的上海大众斯柯达红牛车队最新战车——明锐RS赛车正式发布，兴奋的我们还以为能有机会亲身接触一番，可惜亮相之后就被运走了，接下来的两天训练时间里，我们驾驶的是普通民用版斯柯达明锐RS。即便如此，明锐RS强大的性能也绝对能担当得起这个“重任”。
新浪汽车测试斯柯达明锐RS加速性能好在明锐RS这车并不是第一次接触，所以上手还是很快。这款车基本上可以看成三厢版高尔夫GTI(估计厂家不愿意这么比喻……)，2.0TSI+6速湿式DSG这套黄金动力总成在民用车中性能算比较强悍的。官方数据百公里加速7.7秒，新浪汽车测试的结果是6.9秒(德系车官方标注数据通常都比较厚道)。
调节座椅的判断点
调节座椅的判断点
调节座椅的判断点上车后，第一件事是调整座椅，这个以前也介绍过无数次，但是在平时依然会看到很多人抱着方向盘或者半躺着开车，真是很无奈的一件事，再次介绍，希望广大网友能够养成良好的驾驶习惯。
起步时油门的把控至为重要练习的第一个项目是提速和制动，看似简单的两个动作但绝对不是油门到底或者刹车到底那样。因为明锐RS扭力输出在1700转就达到峰值280Nm，所以一脚油门下去，必然会出现打滑空转，不仅增大轮胎的磨损，而且对提速起不到任何作用。所以适当控制脚下力度，理想状态是让车辆介于打滑的边缘，从而获得最大加速度。
真正比赛中，制动比加速更重要
新浪汽车测试斯柯达明锐RS制动性能制动亦是如此。很多人至今都误认为ABS是为了提高刹车效率、缩短刹车距离，其实ABS的作用是为了不让轮胎抱死，保证车辆在制动过程中处于可控的范围内，论刹车距离来说，还有可能比没有ABS系统的更长。所以既要保证足够的刹车力度，又要让车辆在可控范围内，就必须去寻找一个临界点，一个让ABS没有启动的最大刹车力度。事实上，如果感觉到ABS启动，稍微松开一些刹车即可。
科目二：紧急变线第二个科目是紧急变线。在关闭ESP的情况下，不进行制动的改变行车路线，目的在于对车辆状况的把握，包括速度和转向时机的把控都很重要。因为没有了ESP的帮助，在车辆发生漂移的情况下，除了辅以适当的制动外，更重要的是及时调整方向以消除漂移状况。明锐RS采用225/45的胎，较宽的轮胎本身对侧向滑动也有较好的抑止。
科目三：绕桩+U型弯最后一个科目是绕桩+U型弯。对于经常试车的媒体记者来说，这个基本上属于家常便饭类的项目。明锐RS的底盘悬挂韧性很好，绕桩时可以保持很好的车身姿态。
进入U型弯前速度一定不能过快，否则会出现前驱车转向不足的弊病，相对于后驱车的转向过度来说，转向不足其实更加令人头疼，补救起来也更麻烦，最稳妥的办法就是将车轮回正后再大力刹车。千万不可在转向时进行全力制动，因为中心前移，会给前轮更大的作用力，一旦突破轮胎极限，就会发生侧滑，场面会更不可控。
当这些基础练习都没问题后，接下来就是实际的赛道体验了。
教练带着学员在赛道内进行实际的走线训练
弯道全貌就像第三部分所说的那样，找准刹车点、入弯点、弯心及出弯点，让车辆如行云流水般的走过一条完美曲线，其结果自然就是令人满意的。如果对这部分还不够理解，请往前翻一页。
参加完所有的培训科目，教练会跟着学员跑完完整的一圈，最终考核的不是速度，而是对各个要领的掌握情况。如果顺利的话，你将得到的是由中汽联颁发的场地赛G级驾照，在驾照有效期内，通过参加对应级别的比赛，让自己的驾照级别不断上升。
看，圆一个赛车梦并不难，别犹豫了，赶快报名考取你的赛车驾照吧！
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