东北帮遇到海派会
有江湖的地方，就有是非。刚刚过去的上海车展上，有观众看完姜文代言的新帕萨特之后，又挤到一汽大众展台，想一睹“原汁原味的德国帕萨特B7加长版”的迈腾B7L ，遗憾的是，迈腾B7L没有展出，据说是为了给新帕萨特上市“让路”。
这算是同为大众合资公司一汽大众对上海大众“够哥们”的作法。只不过，仍有好事者猜测，一旦迈腾B7L上市，这层彬彬有礼的面纱会被完全撕去，市场上，一场手刃见血的残酷竞争将宣告上演。
东北帮与上海会
汽车圈的饭桌上曾流传过一个段子：上海大众的人，一听迈腾B7将由一汽大众来生产，就笑了，说这下我们放心了。另一则段子是：当一汽大众说我们才是原汁原味的德国车，上海大众的人就回敬，你们卖得有我们好吗？
2010年成为世界最赚钱汽车公司的德国大众汽车集团，在中国拥有两家轿车合资企业：1984年，上海大众汽车合资公司宣告成立，被认为是中国汽车合资史的开始；1990 年，大众又在长春设立了第二家印着“VW”标识的合资公司——一汽大众。
对外，上海大众和一汽大众都是德系车的先锋队员，大众能与宝洁、联想、沃尔玛一样成为中国妇孺皆知的品牌，兄弟俩功不可没。但在内部，位于东北的一汽大众与位于上海滩的上海大众，因风格不同，在向大众总部要新车型、在相似车型投放市场形成竞争时，总存在一些微妙的心理。
尤其是今年，大众通过一汽大众与上海大众将接连推出两款B级车旗舰车型，较量开始暗潮涌动。
4月17日，上海大众找来“霸气外露”的姜文为上海大众新帕萨特代言。在上海车展开展前两天，上海大众全新B级旗舰车型新帕萨特正式上市。今年第二季度，大众还将引入迈腾B7L，于一汽大众国产并上市。而迈腾B7L主推概念是：“原汁原味的德国帕萨特B7的加长版”。
熟悉这两家公司风格的人都知道，“原汁原味”这四个词，是对一汽大众的最好概括，但在上海大众看来，可就五味杂陈了。在两家合资公司中，大众当初选择了一汽生产奥迪轿车，似乎是德国人对东北人诚意与配合度更认可的一种表现。而一汽大众也一直以能做到“Copy不走样”而自豪。在一汽大众公司内部，还采购过一批价格不菲的电脑，就为了接收德国总部特定格式的文件，除此之外，基本不作他用。而没有得到很多新车型倾斜政策支持的上海大众，更善于“自己找食吃”，在营销策略和研发导向上，更加本土化，在车型改进上，他们善于新瓶装旧酒，由于熟谙中国人买车心理，一直稳居中国汽车销售老大的地位。
私底下，上海大众与一汽大众的经销商们都已经彼此打探对方的虚实了。消费者到底会更认可买迈腾这种原汁原味高性能车，还是更认可姜文的号召力，尚待市场印证。
中版与德版
上海大众新帕萨特，和北美版帕萨特NMS一样，是由德国、中国和美国的大众汽车研发部门共同设计，充分考虑美洲和中国市场的需求，推出的针对美国和中国市场的同一款车型的不同版本。
迈腾B7L的来源非常简单，与目前正在销售的这一代迈腾车型不同，即将上市的迈腾B7L来自于欧洲市场上销售的帕萨特B7，在中国市场上，新一代的迈腾将在现有的帕萨特B7基础上加长。不过，有消息显示，迈腾B7L会最大限度保留欧版帕萨特B7的设计风格，除了加长，不会有更多的本土化改进。
简单的总结就是：新帕萨特是中国版的中高级车，迈腾B7L则是原汁原味的德国帕萨特B7的加长版。二者从本质上同源，但因为出于对不同市场需求的考虑，在定位和设计上会有所差别。
率先登陆中国的上海大众新帕萨特，和随后到来的迈腾B7L这兄弟俩，因为后者轴距的加长，导致此前两者之间相对清晰的定位变得模糊。虽然产品之间有差异化分工，但是相同的品牌和价位，甚至几乎一样的轴距和设计风格，注定了它们在市场定位上会有重叠，两者之间的竞争不可避免。
先行上市的新帕萨特定价在21.88万~31.08万之间。这个价格区间已经基本涵盖了中级车的全部范围。迈腾B7L上市时的价格，必然会与之接近。上海大众华东销售服务中心总经理林晓也表示，一汽大众迈腾B7L上市后会对上海大众新帕萨特造成一些影响。
兄弟的野心
两个定位如此接近的产品投入到同一个市场中，也许从另一个层面反映出，德国人较深刻地理解了“水涨船高”的道理。大众(中国)副总裁苏伟铭明确表示“大众的目标之一是将B级车市场的占有率提升至25%”。
自从帕萨特在2004年把中高级车的皇冠拱手相让之后，大众汽车就成为这个至关重要的细分市场的旁观者，而且排名一路下滑：2004年被雅阁挤落到第二；2006年凯美瑞上市之后，2007年帕萨特未能保住亚军位置；2008年新天籁的强势崛起，导致2009年帕萨特首度滑出前三。
2010年，帕萨特成绩排名B级车销量第四，迈腾则排名第八。前三甲的位置已被雅阁、凯美瑞和新天籁牢牢占据多年。这是大众汽车无法忍受的。
于是，大众汽车决定在中高级车市场上重拳出击。而且，2011年，无疑是大众汽车的好机会。一个值得注意的细节是：2010年，连续排名第一多年的广汽本田雅阁销量出现负增长，而大众另外一个强劲的对手凯美瑞，2010年的增幅仅有3.3%。
进入2011年，雅阁在年初推出了小改款，凯美瑞则最早至年底才会推出换代车型，天籁也正值产品生命周期的中期。雅阁销量继续同比下滑，凯美瑞则下滑12.8%，并被天籁超越。销量为3.2万辆的帕萨特与天籁3.8万辆、凯美瑞3.7万辆的差距并不算大。
大众在此时推出帕萨特和迈腾的全新换代车型，无疑是选准了时机。
信心满满的大众，在将新帕萨特交给上海大众国产时，很自然地就将新帕萨特定位侧重于商务用车。一再强调由上海大众参与设计的新帕萨特本土化优势明显，在细节和内饰上与美版有明显区别，内饰则更为精细。
尚未正式上市的迈腾B7L，主打的卖点是则是原汁原味的德国设计和运动风格。稍晚于新帕萨特亮相，也有利于迈腾B7L根据新的市场反馈做出调整。到那时，大众在中国的B级车市产品组合将更新为CC、迈腾B7L和新帕萨特。面对25%市场份额的目标，新帕萨特和迈腾B7L这对兄弟各有担当。
大众B级车兄弟在B级车市场的对手也大致可以分为两种类型：以雅阁、凯美瑞和天籁为代表的商务车型，以君越和马自达6为代表的运动车型。
在商务市场，当新帕萨特将目标直指销量冠军的时候，“雅凯天”的日系组合，是其必须超越的，同时标致508和新索纳塔也是需要注意的对手。迈腾B7L上市后，必然一头钻进运动风市场，矛头直指君越、马自达6和K5。
可以想象，当新帕萨特在商务市场如鱼得水的时候，与其有着相近配置的迈腾B7L在运动风市场凭借运动化的动力调教，过得也不会差。
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