车市真的不能刺激了？！
车市真的不能刺激了？！
财政部、商务部根据早前发布的《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》向符合条件老旧汽车报废更新提供资金补贴的通知，被不少人“解读”为政府可能出手扶持车市发展的信号。
中国汽车工业协会上周发布5月份国内汽车产销持续环比、同比“双降”统计数据时，协会秘书长董扬表示，“目前，政府不应再出台负面政策和消息，对已经增速明显放缓的汽车业，应适当考虑鼓励。”
过去数年车市运行，已让人们养成一种“惯性思维”——— 当车市低迷甚至刚刚出现低迷苗头的时候，就开始讨论和盼望政策出手相救，今年，人们盼望政策相救的热情，会否如愿所偿呢？
过去十年，政策对车市的直接拉动作用始终存在。
政策对车市的作用就好似一把“双刃剑”。车市快速发展，社会提早一步进入汽车社会，让更多的人享受到了汽车文明。但另一方面，车市的快速增长拉动汽车行业高速发展，确实也对近年来的能源、环境和交通问题造成了诸多困扰。
从逻辑上看，过去数年拉动汽车行业、汽车市场过快发展的种种政策，都要为现在日益突出的能源、环境和交通问题负点责任！
从国外经验来看，汽车行业的稳健发展、汽车社会的顺利到来，绝对是一个能源供应、道路基础设施、用车养车使用环境等各方均衡、和谐发展的过程。如果汽车行业本身一极单方发展过快，就像腿瘸的巨人一样，即使坚持着跄踉跑步，也终有一天会仆倒在地！
笔者认为，如果国内车市要真正理性发展的话，是无需太多外部政策单边拉动的。汽车行业、汽车市场出于自身发展规律，它会和能源供应、道路基础设施、用车养车使用环境等各个方面处在一个动态的发展过程中，并进而构成一个汽车社会的系统。
反而，如果国家想这个汽车社会的系统稳健发展的话，应花更多的时间与精力在能源供应、道路基础设施、用车养车使用环境等问题的解决上。 (朱中奇)
