独家专访固铂亚太开发总监Glenn Arbaugh
独家专访固铂亚太技术中心轮胎开发总监Glenn Arbaugh
新浪汽车作为固铂轮胎专业采访中唯一邀请的网络媒体，在揭幕仪式后对固铂亚太技术中心轮胎开发总监Patrick Glenn Arbaugh进行了专访。在专访中，Glenn Arbaugh回答我们对新技术和产品提出的问题时表现了对固铂新技术和新产品十足的信心。
固铂亚太技术中心轮胎开发总监Patrick Glenn Arbaugh固铂亚太技术中心轮胎开发总监Patrick Glenn Arbaugh简介
Patrick Glenn Arbaugh先生于1990年加入美国固铂轮胎公司，于2007年升任固铂亚太技术中心轮胎开发总监。为了加强对亚太市场的服务，固铂轮胎公司在2008年5月于上海设立亚太技术中心，负责胎材料开发，轮胎设计及各种测试。自2006年以来，固铂轮胎在亚太地区的业绩成长超过200%。
在过去的20年中，Glenn Arbaugh先生主要负责北美洲和欧洲地区产品的生产、研发和支持，设计轮胎胎面、轮胎侧壁以及轮胎模具等，担任产品设计经理、高级轮胎工程师、高级轮胎设计师以及高级模具设计师等。2007年来到中国，担任开发总监。
Glenn Arbaugh先生于1990年毕业于美国北俄亥俄大学。
采访内容：
Q：新产品相较于上一代轮胎在性能上的提升在哪里？
A：新产品在操控和稳定性有了很大提升，由于采用了固铂新开发的胎面胶，新产品在干地抓地力以及湿地防滑性能都非常好。
Q：新产品的竞争对手是哪些轮胎，优势在哪里？
A：在这里我很难说出他们的名字，在前期开发时，我们与世界一级的竞争对手进行过对比，我们的轮胎性能表现确实很好。
Q：DAT动态盔甲科技应用在固铂什么档次轮胎上？是否会全系列普及？
A：只有这四项技术综合起来我们才称之为DAT技术，它应用在高档轮胎上，而在其他轮胎上也有应用其中的几项技术，但并非四项技术都有应用。
Q：针对目前轮胎降低轮胎重量以及低滚阻发展趋势，新产品在这两方面是如何设计和实现的？
A：我们在应用DAT技术时，在保证其性能的同时尽量减轻重量，轮胎在性能和重量上找到平衡点；在其他系列轮胎上也会有相应的技术减轻重量，并不仅限于DAT技术。DAT技术中的高性能含硅配方台面除了能有效提升湿地和雪地抓地力的同时，还能降低滚动阻力，在其他系列轮胎中，会根据具体轮胎的要求，适当的使用胎面配方来降低滚动阻力。
Q：固铂DAT技术是针对中国复杂路况而推出的新技术，那么中国南北温度差异、以及较复杂路况是如何在开发测试中体现的？
A：我们在开发时充分参考所针对市场的路况信息以及用户需求，并且在当地进行路试，推出产品后我们依然会收集反馈信息，这样我们在推出换代产品时会更加适合所针对市场。
Q：新推出的这两款轮胎在胎面花纹上有哪些特点？
A：这两款新产品都采用了非对称花纹，目的是优化轮胎性能。首先讲夏季轮胎(ZEON RS3-S驭动)，外侧花纹块比较大、比较强壮；同时花纹沟比较宽能够有效排水，中间有一条加强筋，能够确保驾驶稳定性。这样这款轮胎在干地湿地的性能都非常优越。另外一款四季轮胎(ZEON RS3-A驭行)设计了更多细小的花纹，这样能提供更好的湿地和四季性能。
Q：DAT中360度轮辋侧装甲技术除了保护轮辋，在轮胎性能上有哪些影响？
A：除了保护轮辋，这项技术还能够很好的保护胎侧。
Q：S.N.O.W胎冠螺旋缠绕层技术相对于传统轮胎是如何视线增加轮胎稳定性的？
A：对于高性能轮胎来说都带有尼龙层，传统轮胎采用一整条宽的环形尼龙带接头非常大，S.N.O.W技术采用了比较细的尼龙带螺旋弹簧式缠绕，这样仅仅在两侧有两个非常小的接头，这样整个轮胎就更为均衡稳定。
Q：对于宽扁胎来说，不规则磨损是一个比较突出的问题，那么驭动这款新产品是如何降低不规则磨损的？
A：对于胎面磨损来说，胎面花纹设计非常重要，驭动这款新产品采用了横向胎肩沟槽设计，这样轮胎接触地面更加均匀，从而降低了不规则磨损。
