先上开利再产奥迪 一汽大众南海工厂获批

　　经过了一年左右的等待之后，作为大众汽车华南战略最为关键一环——— 一汽大众南海工厂，最终获得国家发改委的审批。

　　日前，佛山南海区委办官方微博发表消息称，一汽大众佛山项目获发改委批复。大众中国相关人士亦表示“近日将拿到项目批文”。

　　佛山南海区委办官方微博“樵山潮人”上周三发布消息称，一汽大众佛山项目获发改委批复。

　　“今天值得记念”

　　两条微博内容分别为，“一汽大众佛山项目终获国家发改委批复，项目进展快速推进。”及“全智造，中枢掌控脉搏！一汽大众项目工地，今天值得记念(纪念)”。该微博身份认证信息为“广东佛山南海区委办官方微博”。

　　微博附带照片显示出一汽大众佛山项目总体规划，一汽大众佛山工厂坐落在红沙高新产业聚集基地，一期项目计划投资约133亿元人民币，用地面积约1505亩，项目建设冲压、焊装、涂装和总装4个车间，预计2013年正式投产，年产轿车30万辆，预计用工人数达9000多人。

　　在去年6月份的签约仪式上，大众汽车总裁文德恩曾表示，该项目将投资5亿欧元，初期产能15万辆，最终形成30万辆的产能。但是对于具体的投产车型，文德恩并没有宣布，按照之前大众透露的消息，该工厂将会率先投产奥迪品牌。

　　消息人士称，具体经办的佛山南海区政府已经拿到了国家发改委批文。不过，因为大众中国以及一汽大众的新闻发言人近期均赴德国出差，无法对该消息进行官方的确认。而此前大众中国执行副总裁苏伟铭在多次接受采访时均表示，南海项目能够成行，只是时间问题。

　　“开利”立功

　　一汽大众南海工厂项目自去年6月份正式签约之后，就一直处于审批流程之中。之所以迟迟未能通过审批，主要在于政府对汽车异地建厂的审批日益严格，除了需要重组原有整车项目之外，新项目还必须上马合资自主品牌以及新能源汽车。

　　今年5月份工信部发布了第225批《新车产品目录》，其中出现了一汽大众一个全新的品牌“开利”，其产品代号为FV 7002。经一汽大众相关负责人证实，“开利”是一汽大众全新 的 自 主 品牌。而这一紧急公关行为为一汽大众南海工厂的审批最后扫清了政策上的障碍。

　　作为大众汽车华南战略至关重要的一环，一汽大众南海工厂的地位举足轻重。原定于去年11月正式施工的一汽大众南海工厂，由于迟迟未能动工，其投产时间跟预期相比也有可能延后。

　　目前，一汽大众南海工厂已经在广州建立了临时办公室，开始全面准备工作，首批招聘的150名技术工人和280名实习生就位，正在一汽长春总部接受培训。

　　2010年全年，大众汽车在中国的销量达到了192万辆，占中国乘用车市场的17%。但是，华南市场是其最大的短板，平均市场占有率为10%左右，远远低于日系品牌。

　　2009年11月，一汽大众和上海大众在广州车展上联合发布了“南方战略”，拟将南方市场(涵盖浙江、江西、福建、广东、广西、海南)的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由2008年的12%提升到20%。

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　　“项目热”与“市场冷”不是悖论

　　-->    与4月份以来车市的低迷相比，鱼贯获批或者浮出水面的中外汽车合资项目，显然要热闹得多。

　　在短短十天内，长安PSA和一汽大众南海工厂两大项目相继获国家发改委审批。此外，奇瑞量子呼之欲出，合资公司有望在几个月内发布全新品牌及产品规划。奇瑞与斯巴鲁的合资也被传：“双方合资已草签协议，正式合作只欠临门一脚！”，即便债务缠身的世爵和萨博，也在中国觅得合作对象庞大。

　　“汽车行业已出现新一轮的汽车项目热！”某汽车厂家高管上周五向南都表示。

　　从今年3月份开始，汽车市场增幅逐渐回落，前4个月汽车产销同比增速不到6%，在这样的背景下，“产能过剩”的老调又再响起。

　　不过，目前每一个主流汽车厂家都“活得很好”，每一个主流汽车厂家的产销量也都有或多或少的增长，在市场终端，仍然有不少车型处于供不应求状态，有专家认为，如果说目前我国汽车业出现“产能过剩”的话，那也是结构性过剩，也就是说，部分不能满足市场需求的低端产品，节能、环保和安全标准已不能满足日益严格的法规标准的产品，可能在某些厂家出现过剩。

　　但全球汽车业仍然看好中国车市增长。一汽大众南海项目仅一期项目计划投资133亿元，长安PSA项目光工程投资就超过84亿元，奇瑞量子首期注资也高达29.2亿元，奇瑞斯巴鲁项目投资高达几十亿，想来谁也不会拿大把银子往水沟里抛！

　　对汽车巨头来说，北美、欧洲、日本甚至韩国早已成为成熟市场，市场增长后劲非常乏力，几个真正有增长潜力的市场是中国、南美、俄罗斯、中东及非洲部分市场！在上述有潜力的市场中，中国凭借稳定的政局、高速增长的经济和日益完善的投资环境具有更大的优势。　　　　(朱中齐)

　　采写：南都记者 林憬文

　　实习生 陈珺