专业校车安全是第一 访宇通客车副总王文兵

　　十几二十几年前，我们就通过电影看到国外的儿童乘坐校车上下学的场景，可是校车在我们国家却是近几年刚刚兴起，并且使用专业校车的大多数是学费昂贵的私立学校、贵族学校和外国人学校。更多的所谓“校车”是简单改造或未经改造，甚至临近报废的一些社会车辆，对儿童产生的安全隐患以及安全事故近年来频频通过媒体曝光，更是屡见不鲜。

　　作为国内第一批制造专业校车的企业，宇通客车不仅推出了多种专业校车产品，更直接参与了校车国家标准的制定。新浪汽车特意在六一儿童节来临之前，拜访了郑州宇通客车股份有限公司的王文兵副总经理，听听他对专业校车以及专业化校车运营的真知灼见。

宇通客车副总王文兵

　　新浪汽车：请简单介绍一下，和普通客车相比，在设计和生产方面，校车主要具备哪些特点？

　　王总：和普通客车相比，校车主要针对儿童在适应性和安全性方面的特殊需求做改进，应当说区别是较大的，并且也是很明显的。首先，基础的车辆安全性能要求要高一些，ABS等要尽量配置，车身应当是骨架结构；其次是对外的信号，告知是专用车辆，比如采用黄色醒目的漆和反光板，还可以根据情况选装STOP停车牌，下车护栏等；第三是内部的设施，包括座椅的舒适性，护栏的软化、逃生出口的数量和排布要更便于孩子逃生；第四是孩子下车后的安全保护。

郑东新区某小学的宇通校车

　　新浪汽车：去年我国颁布了《机动车运行安全技术条件》，里面对校车做了详细的规定，宇通参与了《专用小学生校车安全技术条件》标准的制定，请介绍一下参与这方面工作的情况。

　　王总：在宇通探索校车之路时，国家有关部门开始酝酿起草《专用小学生校车安全技术条件》。由于在校车开发与研究上取得的成绩，宇通成为校车标准制定的主要参与企业。全程参与校车标准制定的宇通高级工程师刘仁喜回忆说：从开始课题组成员就达成共识，以提高学童客车安全性为出发点，参照美国联邦机动车安全法规，结合客车技术发展状况和中国国情，起草《专用小学生校车安全技术条件》。

　　2010年7月1日，我国首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。对于中国的校车发展，我们要在“需要”与“可能”之间寻求平衡，首先是做到基础安全的普及，然后再谋求提高。我们还有很多设想没有在标准中完全体现。这一部分，在宇通推出的系列校车产品中都会体现出来。

　　新浪汽车：宇通是国内最早进入校车制造领域的企业，请谈一下当时是如何想到要做校车的，当中遇到过哪些困难？

　　王总：宇通客车是中国客车第一品牌，我们认为宇通客车有责任以自身强大的研发能力和领先的工艺水平，为祖国的未来提供以专业校车为基础的交通解决方案。我们看美国，每天美国有近50万辆的校车在行驶，运送着超过2500万的学生，每年只有大概5名学生在校车事故中不幸死亡，而这些事故都与重大灾害有关。在我国每年有超过18500名14岁以下儿童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占19.64%。专门为学童开发，充分考虑学童安全保护的客车产品，已显得至关重要。为此，从2005年开始宇通客车就集中精干技术力量进行校车产品的研发、学生交通安全解决方案的研究。

很明显，这是一个典型的由地方政府出资、专业公司运营的校车应用案例

　　从研究标准到形成产品ZK6100DA历时近三年的时间，最初的工作从研究美国、欧洲等国的原版校车标准开始，国内没有标准的专业翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不到头脑，我们项目组成员就自己啃几百页的英文原版。负责车身设计的工程师曾经开玩笑地说，几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。

　　同时，郑州某学校有2辆美国专业校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩，就像剥洋葱头，恨不得能看到芯。美国校车在做工和美观性上都比较粗糙，但安全性细节考虑地非常苛刻。比如说车窗可以往外推，而且有报警功能，打开状态时车辆就无法起动。车门靠司机手边的一个手柄手动打开，也是完全考虑安全性。研究实车也给了项目组很多的启发，但由于国情的差别，很多东西并不能照搬，我们还需要做很多深入的市场调研。

　　2007年3月的上海客车展上，宇通展台上一辆名为“阳光巴士”的学童校车。现在回过头看，这辆校车在设计上还有很多不成熟之处，显得还很稚嫩，但已明确突出了学童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，车顶白色的闪光警示灯，专门为儿童设计的座椅和安全带，根据学童身高特点降低的车门踏步，车前还有专门为带队老师设置的侧置导师椅等。这是一次摸着石头过河的探索，国家当时对校车尚无明确的定义。