V6销量全球破千万 详解铂金动力组合找答案
近期由于诸多新车上市，导致中高级轿车市场异常火爆，众多厂商也纷纷推出优惠政策，而新天籁更是打出了“只需首付五成，即可享受0利率、0月供的尊崇盛惠”的诱人举措，着实让不少车主心动不已。
在问及日产方面为何会出动如此具有竞争力的优惠政策时，记者得到的答案是：为庆贺V6销量在全球突破一千万台。诚然！任何一家厂商在获得如此骄人的成绩后，一切优惠举措都不为过。一千万台V6发送机，透过这个庞大的天文数字，我们可以看到汽车行业对V6的认可度，以及广大消费者对V6的认可度。这是东风日产史上的一座里程碑，是值得任何一个日产人为之骄傲的数字。
那么，为何V6发动机在全球会有如此骄人的成绩，下面我们就来一探究竟。
“众所周知，V6是豪华轿车的标志，天籁是唯一将V6引入中高级轿车的车型。买这样的车很有面子。”天籁用户郑先生陪同朋友看天籁，他对V6了解较多。“V6是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，拥有410项技术专利。”
“拥有一个良好的驱动心脏，才能带来非凡的驾乘体验感。V6是日产专为其高档车打造，也是全球唯一一款连续14年荣获‘世界十佳引擎’称号的传奇引擎，当然也是日产的王牌动力。”业内专家如此诠释天籁发动机。
然而说到V6，就不得不提天籁的新一代CVT无级变速器配合V6形成的“铂金动力”组合，这两项成熟技术的完美融合，已经如烙印一般成为了新天籁的竞争利器，带来澎湃动力的同时，更是提升了燃油经济性。今天小编就带领大家走近这给力的“铂金动力”组合，了解更多。
V6发动机连续14年获得“世界十佳发动机”奖的VQ发动机，早先是日产耗资570亿日元在日本研发而成，排量分布从2.0升至4.0升，通常用于跑车系列与豪华车型上。
现在比较受大众欢迎的新天籁2.5L V6车型，搭载的就是VQ25DE发动机，它在6000转时可以输出136kW的最大功率，4400转时可以输出232Nm的最大扭矩。这样的动力输出在国内同级车中已非常具有竞争力。
虽然动力输出强大，但是VQ发送机大量采用了质量更轻、更坚固的铝合金材料，有效降低了发动机体积及总重，具备了其他直列4缸引擎所无法比拟的平顺性和静音性，往往在无声无息间便绝尘而去。同时VQ系列发动机还综合运用电子节气门ETC，C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等领先的发动机技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗。
CVT变速器配备高抗拉强度的钢带结构的CVT变速箱，将细节之处的镜面处理做到了极致，通过改进每个基本环节的表面粗糙程度，满足扭矩增大的要求，使得钢带与变速器液终身免更换。CVT无级变速器独特之处在于利用两个锥轮和传动钢带来连续无级改变传动比，从而使换档时的顿挫和中断感消失无存。
铂金动力组合
“要把这台车开得又快又顺没有任何难度”——《名车志》编辑苏晓。
新天籁的成功之处，就是在于VQ与CVT的完美应用。
V6+CVT的动力传动方案之所以称得上是“铂金组合”，除了因为它们本身各自具备的优势特性外，更因为两者在新天籁身上的完美默契配合。
CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高，省油且环保。
在起步的低转速阶段，C-VTC可变气门正时系统大大提升V6发动机的扭矩输出和响应速度，同时CVT无级变速器不间断改变传动比的传动特性让发动机转速连续地“无损攀升”，给予驾驶者轻松自然的驾驭感。
当需要更强大动力输出时，CVT无级变速器会进一步发挥连续无级变速的优势，更充分利用发动机的最大扭矩区间来维持充沛动力输出，车速流畅攀升但发动机的转速却不会大幅波动，因此V6+CVT这一对“铂金组合”才能够给驾驶者带来平稳舒适的驾驶感受。
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
