大众两“帕萨特”之争电动车将成扩产筹码

http://auto.sina.com.cn 2011年05月27日 08:02 字号：大中小

　　5月20日，一汽大众迈腾B7L在上海首次亮相。无论B7L是对缺席上海车展的补救，还是对上海大众全新帕萨特的回应，两个“PASSAT”之间的争夺已越来越激烈。

　　迈腾B7L是欧洲版PASSAT的加长轴距版本，被业内称为“垂直换代”产品，而上海大众帕萨特则被称为针对中国和美国市场开发的“全新一代帕萨特”。

　　谁更正宗？大众中国至今未给出正面回复。与当年帕萨特B6(迈腾)落户一汽大众时如出一辙，大众似乎不愿意给出清晰的答案。

　　这背后，大众在中国正在上演着全新的制衡术。大众在中国开创了自主品牌电动车这一另类合资自主方式，表面上看是大众在向政府示好，但“虚无缥缈”的电动车之外，在主流市场产品导入方面，大众对南北大众的制衡正不断加强。

　　两个“帕萨特”之争

　　5月20日，一汽大众今年最重要的车型迈腾B7L亮相上海。一汽大众强调，作为大众汽车的第七代B级车，迈腾B7L拥有纯正欧洲血统，并针对中国消费者进行了加长改造。

　　“这无非突出了B7L与上海大众全新帕萨特的不同之处。”有分析人士指出。

　　实际上，在技术上领先的迈腾，市场表现一直逊于帕萨特。2007年，迈腾车型推出市场，该车型源自当时大众汽车较为先进的“PQ46”平台，在欧洲被称为PASSATB6。而上海大众帕萨特领驭与欧洲PASSATB5相同，出自大众上一代“PQ45”平台。但在市场表现上，2010年，帕萨特销售超过13万辆，而迈腾仅销售7万多辆，相差近一倍。

　　此番全新帕萨特上市，上海大众公关部人士告诉记者，4月17日以来，已接受订单近5万份。上海大众预计全新帕萨特在B级车市场的占有率能够超过10%。

　　“两个合资伙伴之间的关系是1+1大于2。”针对两个合资伙伴在B级车市场的竞争，大众中国主管市场和销售的执行副总裁苏伟铭曾这样告诉记者。但是，在市场表现上，无论是帕萨特还是迈腾，与日系三大B级车型的竞争优势并不明显，内部竞争关系却十分突出。

　　据悉，迈腾B7L作为一汽大众今年最重要的车型，没有在上海车展上亮相，就是大众从中斡旋的结果，大众不想看到两款“PASSAT”自相残杀。

　　上海车展前夕，上海大众正式对外发布了全新一代帕萨特，价格区间锁定在21.88万~31.08万元。有分析人士指出，这给迈腾B7L的定价造成难题。作为大众第七代B级车，迈腾B7L的引入费用远高于上海大众新帕萨特。上海大众新帕萨特的先期定价已占据目前B级车的主流价格区间，迈腾B7L如果定价过高，必将遭市场抛弃，如果价格与上海大众帕萨特重叠，又难以分摊巨大的车型导入费用。

　　两款“PASSAT”车型在如此接近的时间段内投放中国市场，南北大众曾经的布局和分工已经彻底打乱，这使得大众在合资企业中拥有了更多的话语权。通过产品的分布，大众在平衡合资伙伴利益方面有了更充裕的选择。

　　电动车成为扩产筹码

　　在平衡南北大众的同时，大众正努力扩产满足市场需求。

　　5月初，一汽大众自主品牌电动车“开利”登上工信部《第225批工信部新车准入目录》，为合资自主开启了另一种模式。

　　跟随开利品牌成型的是一汽大众佛山工厂项目。此前，作为大众南方战略的重要组成部分，佛山工厂项目一直搁置。苏伟铭在上海车展期间告诉记者，“在适当的时候会具体介绍，我们一直在往前走。”

　　值得注意的是，在佛山工厂项目中，大众持股比从40%上升至49%，相关人士分析，大众将会通过股权比例的提升在合资工厂中分得更高的利润。

　　有业内人士认为，在中国政府严格限制新增产能和新工厂审批的情况下，“开利”这种自主电动车的模式，是迎合政策、同时成本最低的扩产方式。

　　另外，上海大众自主品牌电动车项目也已展开。上海大众在给《每日经济新闻》记者的官方回应中表示，上海大众的自主品牌已经申请商标注册，定位为节能环保的电动车产品，目前产品已经进入前期开发阶段。

　　在一汽大众“开利”出炉的压力下，上海大众江苏仪征基地的审批工作或将加快。2010年7月，上海大众仪征项目签约，项目规划产能30万辆。但由于大众在华自主品牌和新能源车两方面一直未有更新消息披露，该项目未得到最后批准。

　　显然，面对需求旺盛的中国市场，在满足政府规定的同时，利用新能源技术作为筹码，提升在新建工厂中的话语权，成为大众一举多得的方式。

　　突出大众自身品牌价值

　　一位业内资深人士告诉记者，由于大众在华合资伙伴实力较为强大，大众进入中国初期，在合资公司中的话语权并不够强。但随着多款产品的导入，近年来大众愈发重视自身品牌建设，并且通过自身品牌的提升，逐步在合资公司中占据主导地位。