新浪体验试驾爱唯欧 动力操控篇
在介绍爱唯欧实际驾驶感受前，还是让我们先来了解一下这台小车在动力操控上值得我们关注的地方。首先，爱唯欧出自通用全球化的Gamma II平台，欧宝的小钢炮可赛便出自该平台，悬挂形式与科鲁兹如出一辙，相信底盘功力应该不差。其次，爱唯欧主打的1.6L车型搭载通用EcotecDVVT发动机，其表现也在科鲁兹身上得到肯定。另外，EPS电子助力转向系统与205宽度的高性能轮胎均让对爱唯欧的实际表现充满期待。
图为雪佛兰爱唯欧挡把这次我试驾的车型是爱唯欧1.6L自动挡车型，其搭载了与科鲁兹一样的Ecotec DVVT发动机，最大功率89千瓦(121马力)，最大扭矩155牛米。但相比科鲁兹较轻的自重，这台发动机在爱唯欧上的表现应该会更加轻松自如。此外，与这台发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，其特性也并不陌生。
图为雪佛兰爱唯欧动态实拍
图为雪佛兰爱唯欧动态实拍实际驾驶中，我可以感觉到爱唯欧上的这套动力总成表现并未有我之前想象中的兴奋，整体依然更加趋于舒适，发动机在低转速下油门响应比较灵敏，变速箱换挡平顺，在低转速下爱唯欧的整体噪音控制也比较出色。而想获得更为直接的动力输出，仅需深踩油门，此时变速箱会稍有延迟然后作出降档响应，随着转速的升高，发动机的声浪也逐渐攀升，随之爆发出一段动力输出的顶峰，但这种短暂的爆发依然很难让人产生速度的快感，因此，爱唯欧在动力上的表现足以满足一般家用，但很难称得上是小钢炮，难免让人有些失望。
图为雪佛兰爱唯欧后悬挂在操控方面，爱唯欧的表现还是值得称道的。与科鲁兹同样的前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂系统，整体调校较为硬朗，高速过弯可以给予车身较为有力的支撑。
图为雪佛兰爱唯欧轮毂
图为雪佛兰爱唯欧轮胎而爱唯欧搭载的普利司通泰然者系列高性能轮胎也为其整体操控加分不少，205宽度的轮胎使爱唯欧抓地更加有力，过弯轮胎的极限也更高，当然刹车的距离也有相应的减少。而很少在小型车中配备的EPS电子助力转向系统，低速轻盈高速沉稳，也为爱唯欧在整体操控驾驶方面提升不少。
