数智动雅双行线新浪汽车试驾比亚迪G3R(2)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月25日 13:54 字号：大中小

动力稳中有升可圈可点

目前G3R有两种动力选择，1.5MT 搭载BYD 473QD和五前速手动变速器，1.8L CVT 搭载BYD 483QA和CVT无级变速器，动力匹配同比亚迪G3一样。

比亚迪G3R 1.5L自然进气发动机

本次试驾的是1.5MT车型，在车内满载、负载空调怠速下，发动机机舱内的运转仍较为平顺，要非常仔细辨认，才能感受到些许由机舱传来的振动感，在降燥减震方面，G3R做得还是比较到位的。

在实际驾驶过程中，起步之后，加压油门踏板，感觉发动机的头段响应不算犀利，动力峰值到2000转以上得到缓解，而3000转之后，才可达到这台发动机扭矩输出的活跃期。驶上直线，3挡降2挡，3/4的油门行程，发动机也表现得不急不燥，始终保持一个线性的动力输出特性。在整个提速过程中，平顺、沉稳的动力输出给人很好的印象。

比亚迪G3R尾部

虽然在动力表现上，G3R中规中矩，没有外形那样运动，但总体说来完全可以满足日常驾驶，而且良好的线性的动力输出，保证了车辆的舒适性，这点还是要加分的。

G3R前后悬挂结构为麦弗逊独立设计、拖曳臂式扭力杆悬架设计，在硬朗中多了一份韧性。低速下过减速带，余震过滤有了提升，中速通过砖石路面时，G3R的表现尚可，整个过程是在砖石间的碰撞声中驶过，车内相对保持了良好的乘坐舒适性。弯道中少了一个尾部的G3R，操控起来感觉灵活，悬挂对车身的支撑能力并没有因为悬挂韧性感的表现而被打折扣，反倒是在极限到来前会给你一个清晰的信号。与之相对的是转向循迹的表现，G3R辅助液压助力、采用齿轮齿条结构设计的转向系统，低、中速行驶下轮控的指向性还是不错的，只是手感过于平顺缺少些许的弹性回馈，路感也稍显模糊。