无T不欢--试驾长安福特2011新蒙迪欧致胜(2)

 长安福特2011新蒙迪欧

 长安福特2011新蒙迪欧

 长安福特2011新蒙迪欧 

　　内饰整体工艺提升明显

　　在内饰设计方面，2011新蒙迪欧整体工艺提升，接缝紧密，用料也更好，在内饰颜色上，启用更具质感的灰色内饰，更加符合中国消费者习惯。细节改进很多，例如前中央扶手附件的杯架从原来的1个增加到了2个，更为实用方便，同时增加了帘式拉盖设计更新档次；内饰后排的高档感明显提高，让人印象最深刻的是其后排中央扶手相比老款从设计、做工到用料都有很大提高。

　　实际行驶2011新蒙迪欧-致胜车内表现相当安静，根据经验判断其静音效果在同级别中处于领先水准。另外，不得不提，厂家也非常重视健康环保，新致胜采用了多种工艺和材质，降低新车气味，整个试驾过程新车没有以往那种过重的刺鼻气味。由此看，2011新蒙迪欧对舒适性的提升从看得见到看不见的地方都下了一番工夫。还有感觉到座椅相比老款车型更为柔软舒适，全系座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米。另外坐在后排会发现新车增加了副驾座椅后排乘客调节功能，后排手动遮阳帘等舒适性功能。

　　没有涡轮增压都不好意思混

　　发动机带“T”早已成为流行趋势，大众的TSI+DSG一度引领潮流，通用也带来了自己的涡轮增压发动机，其超过80kW/L的惊人升功率曾经一度让我们为之震撼。而现在，2011新福特蒙迪欧-致胜的Eco-BoostGTDi 发动机又把这一数值提升到了88.25kW/L。B级车上应用双离合变速器也不再是大众的专利，Powershift双离合变速器的引入，为2011新福特蒙迪欧-致胜增加了很强的市场竞争力。这套全新的动力组合，对我们而言又是一大惊喜。请注意一下2011新福特蒙迪欧-致胜的命名规则，GTDi200和GTDi240其实都是使用的2.0LEcoBoostGTDi 发动机，不过由于性能不同，两者的最大功率有所区别，如果将功率的单位换算成为马力，其数值正好是200和240，千万不要认为GTDi240是使用了2.4L排量的发动机。

　　坐上2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240车型首先能够感觉到座椅变软了，舒适程度确实提升了一个档次，中控台材质和做工也明显提升了许多。踩下刹车按下POWER键，挂D挡，松开手刹，慢慢踏下油门，能够明显感觉到与2.3车型的不同，每踩一下都能够感觉到一股源源不断动力上来，这也提示我可以轻松地驾驶这款车，而不需要玩命地踩油门。轻踩油门仪表盘的速度表轻易突破80，继续往上走到160，还能感觉到脚下充裕的动力储备。

　　双离合器反应灵敏，涡轮增压不是很猛

　　直线加速过程中，体会到了EcoBoost 发动机和Powershift六速双离合变速箱这套动力组合的优秀之处。一改老款致胜加速疲软的缺点，新款蒙迪欧·致胜在直线加速的表现中相当出色，与同级别的车型相比也称得上优秀。在试驾过程中，遇到即使将油门踩得较深，其换挡的时机一般也保持在2000-3000转之间，可见这款Powershift六速双离合变速箱的表现相当灵敏。

　　虽然是涡轮增压车型，但实际感受并不会给人那种非常“猛”和突兀的感觉。强大的动力踩到底都以比较线性柔和的方式输出，没有赛车那样的激进，开着很舒适很从容，这是2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型给我最大的感受。虽然厂家给出的0到100公里每小时加速时间为8.3秒，但实际驾驶体验却是不到8秒。

　　可以使用93号汽油，油耗较以前低很多

　　实际驾驶过程2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi搭载的Powershift 积极升挡，变速箱尽自己最大的努力保持在高挡位上，发动机的转速被牢牢地控制在2000转以下。高速驾驶时油耗数据仅为百公里5L多，而综合路况油耗8.0L的上下波动，这和以前，都不敢比了！数据显示2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi百公里综合油耗仅为7.9升，低于迈腾2.0TSI和雅阁2.4车型。值得一提的是，虽然2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型发动机采用了涡轮增压燃油缸内直喷技术，但并不娇贵，全系车型均可以使用93号汽油，这倒是很实在的设定。

　　2011款蒙迪欧致胜GTDi 240主要参数

　　长宽高(mm)：4854*1886*1495

　　轴距(mm)：2850

　　最大功率(kw/rpm)：176.5/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：340/1900-3500

　　不足之处

　　1.外形变化实在太小，令人提不起兴趣，特别是中国的消费者。

　　2.增压发动机并没有显得“太猛”，可能是与变速器设定有关。

　　3.内饰工艺在B级车中，属于中等略上，还有成长空间。

　　我也说两句

　　■新快报记者 韦熙宇

　　是时候跟过去的自己说拜拜了。这次，福特终于祭出了杀手锏——Eco-Boost+PowerShift。

　　福特EcoBoost GTDi 发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大技术，而Pow-erShift双离合变速器，则是除大众DSG之外，国内同级车中第二个搭载的双离合变速器。其中GDTi240的版本，最大输出功率可达240马力/6000rpm(约合176kW)，最大输出扭矩为340牛米/1900-3500rpm，而低功率版本的GDTi200，也能压榨出203马力。光数据上，就比竞争对手都高出了一大截。

　　试车的时候，我刻意感受了一下这套新动力系统的实力。相比起那堆激动人心的数据，这辆GDTi240的动力输出则没有想象中那么激进和粗暴。从起步开始，动力的输出始终相当的线性，涡轮早已在不到2000转时已悄然介入。随着转速的提升，致胜的动力输出犹如行云流水般源源不断，随叫随到，始终保持足够的推背感。即使突然全油门急加速，PowerShift双离合变速器也能瞬即作出降档反应，但车身却不会像背后被人突然猛踢了一脚般猛然前冲，依旧过渡自然。或许有些激进的“性能控”会觉得这种调教不够凶猛刺激，但毋庸置疑的是，这风格绝对适合大多数人的口味。

　　凭借这个完美组合，新款蒙迪欧致胜一下子跃升为同级别车型中的“动力王”，这一招不可谓不激进。

　　隔音效果明显改进

　　根据厂方工程师介绍，新蒙迪欧致胜引入了前挡声学隔音玻璃和更好的前后隔音垫，同时将车身的密封性提高了20%。虽然我并不了解这20%的提升实际上能降低多少分贝噪音，但在试驾体验的过程中，我们的确感受到了隔音效果得到较为明显的提升。在我印象中，旧款的路噪是较为明显的，虽说适当的路噪能一定程度上给驾驶者带来路面的信息反馈，但无疑同时也影响了车内乘坐的舒适性。新款蒙迪欧致胜很好地解决了这个问题。

　　安全和舒适配置大幅升级

　　除了“激进”地更换了强劲了动力系统外，新蒙迪欧致胜在舒适性和安全配置方面，也真材实料地下了一番功夫。

　　据厂家提供的资料显示，2011款致胜的椅垫和座椅靠背分别加厚了5毫米，而我们体验的的智尊版更是加厚了8毫米。坐进新款致胜车内，座垫比过去更加舒适，承托力也很足够，靠背也能给背部和腰部足够的支撑力，其座椅的舒适性已经达到了同级车的中上等水平。但加厚了的靠背却没有对后排空间造成明显影响，对于身高170cm的我来说，后排腿部的空间依然十分充裕，甚至可以轻松翘起二郎腿。毕竟蒙迪欧致胜拥有同级别车型中最长的2850mm轴距。

　　最后不得不提的是，新款蒙迪欧致胜还装备了往往出现在更高级别车型上的盲点检测系统。只要车身两侧盲区内出现其他车辆，位于左右外后视镜上的警示灯则会迅速闪动，引起驾驶者的注意，大大提升了车辆行驶及并线过程中的安全性。

　　■新快报记者 何军 文/图