成功能否复制 新浪汽车体验试驾比亚迪G3R
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比亚迪是曾经创造过销量神话的企业。这么短的时间内，这么快速的成长，除了产品定位准确以外，利用最有效的手段丰富产品线，也是比亚迪的秘诀之一。在F3获得成功以后，比亚迪推出了G3，随后又推出了L3。虽然大家都知道这只不过是一款车型的衍生品，但事实证明比亚迪这样做，既起到了对产品形象提升的作用，同时也巧妙的规避了F3过分依赖与花冠相似外形而成功的影子，渐渐靠比亚迪的产品实力获得市场认同。另外，通过不同产品设计细节的差异化，也很好的迎合了不同购车者的审美需求。可谓多管齐下，一举夺得。事实上，在三厢车领域，比亚迪F3、G3和L3都有着不错的市场表现，尤其是G3，目前的销量正逐步攀升，大有取代F3市场地位的趋势。
然而在两厢车市场(F0的微轿市场除外)，比亚迪一直只有F3R一款车型在打拼。而且由于尾部设计已经完全摆脱了花冠的影子，它一直无法获得类似F3的市场表现。既然如此，为何不推出实际感官效果更好，同时又更具自身品牌特色的两厢车呢？G3R显然就是在这种背景下诞生的，它的推出，自然也是要与F3R一起，来共同闯荡国内已渐渐变得火热起来的大两厢车市场。
外观篇
外观设计意料之中，但很值得肯定
既然是G3R，即便不看实车也能猜到个八九不离十——除了代表两厢的尾部，前面部分的设计应该与G3一样，因为F3R与F3之间的关系就是这样的。拿到实车以后，比亚迪G3R的外观也不会给人任何意外，与预想的完全一样。
在设计上，比亚迪G3R与G3在前脸部分保持了极大的统一性，几乎连细节都没有差别，包括带透镜的前大灯设计、镀铬中网的造型，以及前杠、进风口的造型等等，都完全一样，以至于我们还特地玩过一次通过前脸猜车的游戏，结果无人能仅通过前脸判断，谁是G3，谁是G3R。
实际上，模块化设计，尽可能增加零配件的共有比例来达到控制成本的目的，恰恰是全球汽车厂商所追求并且正在努力的。比亚迪的这个理念显然是相当“国际化”，而且也很务实——既然G3获得的市场反馈不错，何必画蛇添足的修改？对于这类5万多的自主车型来说，与其故意做出一些不同徒增成本，还不如切实把价格降下来更有意义。
不过我们对于比亚迪G3R的尾部设计还是持一定保留意见的。比亚迪G3在设计上并没有只变前脸不变尾部。事实上，G3的尾部设计是备受肯定的。G3R与G3同属一个系列，前脸与G3一样非常合理，但尾部设计与F3R没有区别，就有些说不过去了。好在这个F3R的车尾设计整体比例还是不错的，与G3R的车头也比较搭配。或许比亚迪的设计师也是这么考虑的？
经过这么一番调整之后，G3R看上去的确是要比F3R更漂亮的。尤其是带透镜的前大灯，灯罩为突出式的设计，与尾灯呼应得很好。前大灯的示宽灯还采用了LED的设计，不仅好看、时髦，也同样与尾灯的LED呼应。钣金活，也体现了比亚迪G系列应有的水准，虽然算不上什么“无可挑剔”，但也足以让任何一位六万元车主满意了。
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