自主品牌发展一定有多条道路

　　吴迎秋

　　前不久，在青年莲花的新车L5上市之前，我见到了青年汽车的掌门人庞青年。第一次详细地了解了青年集团造轿车的思路及其与英国莲花的合作模式。听完庞青年一席话，一个我原本就有的判断更加强烈了：自主品牌发展一定有多条道路、多种模式。

　　一般地说，国内企业做自主品牌大体有3种道路：吉利、奇瑞式的白手起家最受赞赏，但过程艰辛；上汽、北汽这样从海外购买品牌、技术的算第二条道路，但投入不小，不是人人可以效仿；最近兴起的合资自主算是第三条道路。听了庞青年的介绍，我发现青年莲花的模式和以上三种道路完全不同，具有非常强的特殊性。

　　莲花汽车拥有珍稀的英国跑车血统，有尖端的技术实力，唯一缺乏的是产销量和资本实力。青年汽车正是看重了这一点，向莲花提供研发经费。莲花的研发成果以及莲花品牌则可以被青年汽车共享。这样青年用并不高的投入就获得了一个国际水平的研发基地以及一个相当有影响力的传统品牌的使用权。据青年汽车测算，这样的合作模式使青年汽车产品研发阶段的成本大幅削减，可以在制造环节加大投入、精益求精。事实上，这种“捏软柿子”的做法青年汽车已经在和尼奥普兰的合作中证明了它的可行性，庞青年只不过把它移植到轿车领域，故技重施。

　　也正是由于这种合作方式的特殊性，过去几年，行业内对青年莲花的认同度不高，甚至有些误解。按照国内产业圈的认知习惯，完全靠自己白手起家毫无疑问是自主品牌；从海外买个品牌完全拥有也算得上是自主品牌；不完全买洋品牌，买些技术和知识产权也能建立自主品牌；甚至，合资企业也能建立自主品牌。但是像青年汽车这样花钱把研发平台买回来、同时还共有全球范围内品牌使用权的做法，过去没有人想到过，也就无法被人理解。我觉得，要提倡开放的心态和方式来探索自主品牌的路。条条大路通罗马，不管用什么方式、只要目的是发展自主汽车工业都算自主品牌。但实际上，现在不少人眼里，只有完全靠自己、搞原始创新才算得上真正的自主。

　　当前，自主品牌的发展模式越来越丰富，但在理论界和产业意识形态上，自主品牌概念却有越来越“狭隘化”的危险趋势。这真是一种怪现象。我曾多次撰文指出，这种狭隘化的论调，来源于对自主品牌发展阶段的错误判断，以为经过了10多年的摸索，我们完全可以“无师自通”、已经进入了“自由王国”。与这种判断形成反差的是，尽管自主品牌在销量和市场份额上已经三分天下有其一，但以吉利、奇瑞为代表的一批自主品牌企业已经提出要冷静下来、反思自己。这表明，曾经轰轰烈烈的自主品牌探索需要总结。这中间一个重要的判断需要重新梳理：我们是以一种打法还是多条道路发展自主品牌？不久前，在与新任东风汽车公司总经理朱福寿交流时，我就说过，就眼前看，东风的自主品牌发展可能慢了，但从多样性探索看，东风有风神、启辰、有东风裕隆等多条路线，东风最终得到的经验可能是最多的。

　　也就是说，无论是哪条道路，自主品牌依然“在路上”，距离最终的成功还有距离。在这样的阶段，每一条道路上取得的经验和教训都是宝贵的资源，开放的心态和学习的态度则是积累经验的必然选择。几天前，胡锦涛主席在清华演讲时强调了集成创新、引进消化吸收再创新的重要性，再次从国家战略的角度肯定了创新模式多样性的优势所在。在汽车领域，如果把搞自主品牌封堵在“闭门造车”的狭小圈子，我们和国外先进水平的差距将越来越大，到时难免又出现全盘否定自己的局面。

　　以这种角度审视青年莲花，它的优势在于一方面有中国这个大市场提供的无限机会，有一个站在国际产业创新前沿的研发基地；另一方面，又完全拥有自主的话语权和品牌权益。这个体系具备开放、学习、互利、共赢的独特优点，可以称得上“青年莲花模式”。　　

　　2006年，青年开始和莲花合作，那时候看好这个项目的人并不多。但青年莲花还是一步步坚持下来，并计划在今年推出4款新车，建立一个从A级到C级的汽车版图。尽管我们现在还很难判断青年莲花是否成功，但就其为自主品牌发展带来新的探索，我觉得就应该赞扬。