高管开口说“车势”节能环保成车企领袖共识(2)

　　董海洋：北汽自主打品质牌

　　北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长

　　董海洋认为：“很多企业在发展自主品牌的过程中都犯了一个‘欲速则不达’的毛病，太过草率地定一个过高的目标，希望一夜暴富。实践证明这是错误的道路。”

　　董海洋自称北汽的自主品牌要走品质路线。北汽一直坚持以技术立本，主要有两方面，首先从1958年开始的越野车，第二个就是在轿车方面2008年成功收购了萨博技术。北汽对萨博技术的吸收，本着源于萨博、高于萨博的原则。目前，北汽自主品牌乘用车已经建立紧凑型、中级豪华运动型轿车、中高级豪华型轿车、全尺寸旗舰型轿车四大平台。未来几年内，北京汽车将围绕这四个平台开发三厢轿车、两厢轿车、MPV、SUV四种类型11款车型。

　　史登科：宝马尝到本土化甜头

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官

　　“虽然还很难用具体量化的标准来描述本土化为宝马带来了多少销量，但是宝马已经尝到了本土化带来的甜头。”史登科表示，今年一季度宝马在包括中国香港、澳门和台湾地区市场在内的大中华区市场，共实现销售62442辆，同比增长71%。史登科说，这与宝马的本土化密不可分。

　　史登科说，宝马的本土化不是简单的像宝马5系L加长那么简单，而是全面的本土化，比如宝马大中华区的中高层经理人采用的是清一色的华人。

　　爱力士德：宾利将为中国而改变

　　宾利董事会成员

　　爱力士德·斯图尔特预期2011对宾利来说也是个好年头。今年的第一季度，宾利在中国销售增长了64%。预计全年增幅将达25%至30%。今年在中国的销售目标是350台左右，全球可能是800到900台左右。“宾利从去年开始，宣传主要为中国制造，为中国改变，我们会根据中国市场的需求量身定做。”

　　陈志鑫：自主品牌规划70万辆

　　上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车总经理

　　陈志鑫在上海车展接受记者专访时表示，“十二五”期间，上海汽车的发展方向将是“上规模、寻突破、树优势”。“至2015年，上海汽车的总体销量的目标为70万辆，全面覆盖主流市场的细分领域。旗下的荣威和MG品牌，将竞争对手锁定在国际汽车品牌和合资品牌。而两大自主品牌的新品质量能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。”

　　陈志鑫表示，对于上汽自主品牌而言，销量不是第一位的，最重要的是提升包括自主研发体系在内的核心竞争力。上海汽车的研发团队已经超过2000位工程师，其中包括收购英国罗孚时保留的300名工程师精英；“上南合作”时南汽的250名工程师和上海的1500名工程师。和上海大众、上海通用研发体系不同，上海汽车形成的是自主研发体系，要迅速掌握整车集成、动力总成等关键性技术。

　　从销量来看，上海汽车自主品牌从1万多辆起步，到2009年的9万辆，再到去年的16万辆，成长趋势非常明显，今年有希望超过20万辆。

　　“十二五”期间，上海汽车的发展方向将是“上规模、寻突破、树优势”。“上规模”指的是，至2015年，上海汽车的总体销量应该达到70万台，要全面覆盖主流市场的细分领域。无论荣威还是MG，都将竞争对手锁定在国际汽车品牌和合资品牌。也就是说，上海汽车要力争成为中国汽车行业的领军企业。

　　“寻突破”主要有三个方向：第一、进一步深化荣威和MG双品牌差异化，使其成为自主品牌阵营中的强势品牌。第二、坐落于安亭、整体投资40多个亿的上海汽车研发中心初具规模，通过形成完整的、独立自主的研发体系，上海汽车将进一步提升独立的整车开发能力。第三、上海汽车五年前就已起步了新能源汽车研发工作。在传统汽车电力化的趋势下，随着电池技术不断进步，汽车驱动电力化已经成为国家新能源汽车发展的主流趋势。明年年底，上海汽车投资几十亿、研发近五年的首款强混插电式新能源车也将正式推出。

　　曾林堂：CT200h年底上市

　　丰田汽车(中国)副总经理

　　负责LEXUS雷克萨斯业务的丰田中国副总经理曾林堂表示，CT200h最快将于今年底引进中国市场。与此同时，他还透露目前暂时没有国产的计划，未来将会引进一款商务豪华车。

　　CT200h今年年初在日本发售，起售价约合28万元人民币。引进后，该车将成为雷克萨斯在华最小排量的车型。曾林堂透露，雷克萨斯最近引进好几款小排量的车型，也是为了调整雷克萨斯的产品线，来配合国家节能减排的方案，引进之后也受到消费者的支持。关于产品线长远的发展，也会继续有小排量慢慢一步一步引进，然后雷克萨斯油电混合动力也是一个亮点，雷克萨斯的计划就是把产品线再拉的更宽，提供更多的选择给消费者。

　　本版撰文 晨报记者 孙金凤 和玲 吴涛