薛美根：让我们的交通更便捷更安全环保

　　汽车行业的发展除了给行业带来巨大的冲击，并且带来了世界性的社会课题，能源危机、环境保护更加引发全社会的重视。而堵车也已经关系到每一个人的生活，现在已经进入到了全面汽车社会，不仅仅是千人保有量的提升，还必须包括交通设施的建设、交通的规划、环境保护的措施、能源战略等等诸多因素。

　　人、车、环境的和谐将会是未来汽车市场大后方的总后勤，没有和谐的环境，任何企业都不可能长足发展。构建和谐汽车社会迫不及待。接下来我们将有请几位嘉宾一同来到今天接下来话题做一个讨论，“汽车与生活——实现人、车、环境的和谐共生”为主题的头脑风暴会，

　　以下为上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根先生发言：

　　薛美根：女士们、先生们下午好，非常荣幸参加这样一个高峰论坛。今天我们围绕着汽车这个主题展开讨论，我是来自上海市城市综合交通规划研究所，主要围绕上海交通研究政策的分析。

　　我想今天借这个机会跟大家共同探讨三方面的内涵。一个是我们建交通空间，大家都知道，人生活在地球上面，第一是居住的空间，围绕着你的居住地产生一系列的活动。第二是工作空间。第三，随着社会经济不断发展，除了工作居住以外一些休息活动会越来越多。然而，大家想一想，把这三个空间串起来的，就是我们的交通空间。曾经有人说过，整个城市发展的要素很多很多。总结出来，第一是交通问题，第二个仍然是交通问题，第三，还是交通问题。所以今天围绕着整个车展谈交通问题，跟整个居住、生活、休闲娱乐息息相关。

　　说起交通这一块，特别是汽车这一块，我觉得至少要三个方面的认识，我们可以共同来探讨。第一个理念就是说，是不是我们的路越多越好？我们通常有这样的感受，城市发展以后，出行距离长了以后，汽车工业机动化以后我们就没车子了，道路交通化就大了，道路交通化就需要更多的路，就需要改善，改善以后车子越来越多，交通矛盾越来越突出。是不是我们还进一步介入？实践证明，不管进多少路，永远赶不上机动车、小汽车发展的趋势。

　　第二个，车多了以后，是不是路修得越宽越好？我自己感觉到，不同的道路要不同的功能，快速路、主干道、直接道路承担的公路是不一样的。快速路更多承担长距离的交通。

　　第三个理念，是不是造了路以后就给小汽车用的？不是，小汽车是使用者之一，我们承担的功能很强大，需要解决客运交通问题也要货运交通问题，既要公共交通，也要小汽车。同时行人、自行车都需要在路上行驶，这样摆在我们面前的问题是，就这么一点路，怎么样平衡使用各种交通工具车行者的需求？所以我想这是三个跟汽车发展有关联性的主题。

　　从上海这几年发展来看，这张图大家比较清楚地看多，最右边一栏是上海私人小汽车发展，近六年间，上海私人小汽车有30万辆，超过100万辆，尽管总的私人汽车发展慢得多，城市化、机动化的趋势对上海城市交通产生很大的冲击。我们也做了一些分析，车发展了，上海的道路建设尽管也在发展，但是永远跟不上机动车的发展。左边这个数据是整个五年中间，上海城市道路大概增长25%，整个汽车这一块将近增长100%，汽车落实到道路交通方面的交通量增长55%。所以从这三组数据可以看到，汽车的增长永远会高于道路设施增长，而且在这样一种特大城市，道路交通设施，道路的设施不可能无限制满足这样的需求，这是不现实的。这样的背景下，是不是我们无能为力？我们可以通过交通需求，通过政策把这样一种剪刀差，机动车发展，跟道路相对来说比较平稳的增长，剪刀差缩到最小。

　　同时车辆增长以后，给我们引出来一个交通环境问题。我们对上海整个交通这一块夺了连续几年的跟踪，我们发现有这样一个特点。在道路交通量多的地方，相应的，整个交通环境指标，污染程度就更严重。所以我想在这里用最后一句话总结我的发言。去年上海成功举办了世博会，“城市让生活更美好”这样一种理念从交通来说，随着整个城市化机动化发展，我们需要做的是怎么样使我们的交通更便捷、更安全、更环保。谢谢！