人们对更高生活质量的追求，对成功的渴望推动着中国经济的增长，进而必然推动中国汽车市场的发展…[详细]
这是权宜之计，这绝对不是治本的办法。总有一天，摇号买车的情况会大大改观，甚至于取消。 [详细]
绿色能源汽车发展具有重大战略意义，中国汽车业应起带头引领作用，促使我国实现由汽车大国向汽车强国的转变。 [详细]
汽车业整体的“十二五”规划将不会出台，而针对六大板块规划由国家各部委合作，分批出台的可能性较大。 [详细]
很多专家都在论证，北京市是车多还是路少？最后结论是，像北京这样的城市，道路应该在30%，北京只有13%。综合运输体系，北京大城市应该是公交约束以地下铁道运输或者轨道运输为主，而北京恰恰从第一条地铁运行到第二条地铁运行，中间时隔30年。 [详细]
这种心情完全可以理解，但是作为一个诚实的管理者，首先要考虑的是这个城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班秩序，不能因为无限制增加汽车而使得大多数市民上班时间延误甚至迟到，损害大多数人的利益，这是大的原则。 [详细]
城市发展以后，出行距离长了以后，汽车工业机动化以后我们就没车子了，道路交通化就大了，道路交通化就需要更多的路，就需要改善，改善以后车子越来越多，交通矛盾越来越突出。是不是我们还进一步介入？不管进多少路，永远赶不上机动车、小汽车发展的趋势。 [详细]
我们觉得电动车另外还有三个主要的驱动因素，一个就是政府政策，是不是会采取一些激励措施来鼓励大众用电动车。还有有没有一些其他选择方案。比如说内燃机或者轻能动力车发展，也要看电力基础设施的状况 [详细]
中国机械工业联合会会长王瑞祥在接受新浪汽车采访时谈到，首先，他相信中国汽车社会还有比较广阔的市场空间，希望各车企能够 有所作为；第二，绿色能源汽车发展对目前中国汽车业具有重大战略性意义，中国汽车业应在新能源发展中起到带头和引领作用 [详细]
我们需要反思我们的城市规划和道路交通建设，反思四万亿基础设施投资的效应，反思我们汽车公民意识的培养，我们期望的是一种包容性的发展，接下来我想转入下一个关键词作为汽车工业的重要主体的企业如何在“十二五”期间 实现转变。 [详细]
当然我们也面临一些挑战，挑战之一我们认为是品牌不强，我们是主人但是不是主角，同时挑战之二是核心技术比较弱，自主研发占比比较少，研发占企业主营业务仅6%，和国际上的大的跨国公司相比我们还有比较大的差距 。 [详细]
在绝大多数的情况下，即使没有政府的政策要求，我觉得这些汽车公司还是会成立合资企业。因为他们还是希望能够通过合资企业获得这些有价值的帮助。撇开政策不谈，还是会有这些合资企业。 [详细]
中国贸促会汽车行业分会会长 王侠
伴随科学进步，全球汽车产业在一次次困境中突围，不断创新，不断发展壮大。然而，今天在日益家的能源危机、环境污染和消费者需求不断提升诸多压力之下，如何能够生存、发展、壮大，是关系我们车企前途重大课题。 [详细]
如何把握住利用好机遇，加大科技创新的力度，不断提高中国企业的技术水平，产品质量和服务水平，打造自主品牌，为中外客户提供更多的高品质的汽车用品，缩小与实现汽车强国之间的差距，是我们中国汽车业内需要深入思考的一个重大命题。 [详细]
我们对于未来几年的发展我们的基本思路是以发展自主品牌汽车为龙头，自主创新，合作发展… [详细]
中国汽车在今后几年有望与世界一流的汽车品牌同台竞技，中国自主轿车与合资的轿车同台竞技。 [详细]
这几年我们已经布局好，现有的企业已经在全国通过兼并重组已经实现好，关键是市场。 [详细]
中国机械工业联合会执行副会长 张小虞
我们只有一条出路，就是坚持自主创新，坚持在这三个主题上有所创新的突破，没有后退的路… [详细]
要真正有一个可持续性的未来，我们不可能单枪匹马去做，我们是想，我们要共担责任。 [详细]
走出困境的出路最重要一点就是要解放思想，就是一定要相信自主品牌不是要靠合资和开放[详细]
上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根
在2015年，我们要把二氧化碳在2005年基础上减少40%[详细]
汽车行业的发展除了给行业带来巨大的冲击[详细]
解决客运交通问题也要货运交通问题。[详细]
电动车如何能够上马呢？首先要有一个好的平台。 [详细]
日产中国副总裁三崎匡美
