Graig Giffi：三分之二中国消费者愿买电动车

　　2011上海国际车展高峰论坛开幕，车界人士济济一堂共同把脉汽车业，探求强国之路。以下为德勤全球汽车行业领导人Graig Giffi先生发言，探讨汽车与创新，新思路，新技术，新能源与新材料等问题。

　　大家下午好，非常荣幸来到这边参加今天的会议，也参与到汽车行业创新这样一个研讨会，中国的汽车市场非常大，我们今天也是发布了中国一个调研结果，刚好在车展之前公开了中国汽车调研结果。今天早上我们也谈到了科技的进步和一些其他的问题，从汽车厂商，以及从政府的角度都讨论了这方面的问题，我则是想从消费者的角度来谈一谈。

　　德勤在17个国家对于1500万成年者进行调研，时间是2010年到2011年3月，我们今天把这样的结果进行发布，各位是第一个接触到我们这个调研报告的人，我们非常高兴让大家看到这样报告。

　　首先讲到中国市场，大部分中国开车成年人对于电动车很感兴趣的，93%的人认为，他们很是第一个潜在的尝试者，认为自己很有可能购买电动车。而在美国这个比例只有54%，在欧洲是39%，日本是36%。中国的潜藏的尝试者他们的教育程度比较高，对于电动车比较了解。86%中国潜在尝试者至少拥有本科学位。而在美国，是36%，欧洲是54%，日本54%。另外在中国63%的驾驶者认为他们对于电动车非常了解，在美国这个比例是37%，欧洲23%，日本36%。

　　看一下电动车，其实对于电动车，不同的消费者有不同的观点，其中我们想了解一下一般而言一个消费者每天开车的驾驶距离有多少。我们研究发现，全球而言，每天驾驶距离超过80公里的人很少，在中国基本上80%接受调研的人，每天驾驶公里约80，美国77%，欧洲80%，日本94%。尽管每天行驶距离并不远，对于电动车的希望值却很高，每天消费者行驶的距离不远，但是第一个挑战，96%中国受访者表示只有电动车行驶的旅程数达到320公里才会进行购买。美国，63%行驶历程超过480公里，47%欧洲预期超过480公里，55%日本人对于行驶历程超过320公里的时候才会购买，超过一般的中国受访者他们表示可以最长时间充电为2个小时或者更短，这是我们讲的第二个挑战。

　　刚刚提到了，中国的受访者超过一半的人，55%认为最长充电时间两个小时或者更短，在美国这一比例是60%，欧洲67%，日本81%。另外一个积极的方面就是20%中国消费者觉得8小时充电时间是可以接受的，45%中国人认为4到8小时充电时间是可以接受的。

　　第三个挑战就是和价格相关的，消费者对于价格希望不是很高，中国50%消费对于电动车价格预期是13万元以内，美国33%消费，欧洲18%，日本37%，从价格来讲，中国和欧洲市场看上去挑战更大一些，而美国和日本而言，市场对于价格敏感度没有那么高。

　　此外我们也问了这样的问题，消费者是否愿意付议价购买电动车，就是说和普通车相比，对于电动车是否愿意付高价，我们发现一半消费者都不愿意付一个议价，不管是什么样的电动车。中国51%，美国56%，欧洲57%，日本63%。他们是不愿意支付电动车的议价的。

　　对于电动车问题很复杂的，除了电动车以外，还有一些其他与之相竞争的技术，尤其是内燃机相关的技术，消费者对于电动车更感兴趣，尤其油价上涨对于电价更感兴趣，如果油价下降了，或者如果单位油里程数上升的话，人们对于电动车兴趣就会减少。三分之二中国消费者愿意购买电动车，但是前期就是油价在今天基础上涨35%。当然，这样子的价格在接下去几个月或者几年当中不见得会达到，而在美国，这个比例是78%，78%的美国人在油价每升达到8.5元的时候都愿意买电动车，而在欧洲，当油价每升达到24%的时候，就愿意买电动被。因为油价实际上在世界各地，各个市场当中价格不同，所以对于中国、美国、欧洲、日本来说，基本上大约要油价上升35%，然后大部分消费者才愿意用电动车。而在欧洲，对于油价价格敏感度并不是那么强的，他们实际上买电动车更多是出自于环境方面的考虑。除了油价的问题，还有一个是内燃机方面的改进，刚才孔先生讲到了福特不断提高内燃机概率，消费者比较电动车跟油车的时候，肯定会考虑内燃机的效率问题。如果说内燃机效率提高的话，他们就会减少。如果每公里耗油4.7升，有57%中国驾车者用电动车，美国68%，欧洲48%，日本是49%。如果说内燃机效率能够达到每百公里4.7升油耗，他们不太愿意买电动车了。

　　而消费者在回复我们这些问题的时候，涉及到他们对于车一次充电之后行驶里程、充电时间、消费购买价格等等都做出了反应。这个当然也是针对现在目前市场上产品情况而言的。现在电动车是能够走多远，充电多长时间。实际上我们发现，根据现在现实电动车情况，不到4%消费者的愿望有可能能够得到满足。另外还有一点，就是政府的政策，可能进一步影响到电动车真的是不是能够被市场所接受的程度。上面这些箭头就是说，消费者对于电动车的接受度，一方面是电动车的技术性，比如说行驶里程，充电时间、边界性。还有，在价格方面。比如说大部分消费者他们都不愿意为电动车付出更高的价钱，而且我们也发现，运行的成本也是非常重要，是维持电动车要耗费多少的费用，还有燃料的价格。总的来说，消费者其实更加是总体拥有的成本，包括电动车在五年十年之后的残值，还有车的保险。另外，涉及到电池更换和回收成本。这些都是会随着时间推移变成更加重要的一些考虑因素。

　　我们觉得电动车另外还有三个主要的驱动因素，一个就是政府政策，是不是会采取一些激励措施来鼓励大众用电动车。还有有没有一些其他选择方案。比如说内燃机或者轻能动力车发展，另外也要看电力基础设施的状况。我们今天非常荣幸，能够把我们这个研究的结果跟大家分享，我希望大家觉得这些数据非常有趣。