王凤英：过去走出去是能力问题 现在是战略问题

    2011上海国际车展高峰论坛开幕，车界人士济济一堂共同把脉汽车业，探求强国之路，以下为长城汽车总裁王凤英的讲话实录。

　　王凤英：尊敬的各位领导，各位汽车界的同仁和新闻界的朋友们，大家好！

　　我今天发言的主题是以《以“高品质”为基石让中国汽车“走出去”》，现在大家都在谈中国要从汽车大国走向汽车强国，要想实现汽车强国，我们认为国际化是必经之路，让中国的自主品牌更好走出去，在全球打响中国车的品牌。

　　首先，海外发展实现四大升级，正在进入高端市场。长城是比较早出口的企业，从1998年就开始出口，到现在已经十多年，但是长城汽车已经十多年在出口数量和出口金额都名列前茅，目前已经在100多个国家和地区实现销售，70多个国家建立销售网络，达到580多家。2010年时，长城汽车实现五万五千辆出口，单从数量和数字上看，是非常有限。近两年来，长城汽车坚持出口产品，使海外市场发生结构性变化，一是出口地区结构实现转型和升级，高端市场开始推进。几年前，中国汽车出口是相对欠发达地区，现在长城主要出口国家已经逐渐转移为泛欧市场。2010年长城出口排名是澳大利亚、意大利、俄罗斯，在澳大利亚2010年达到上万辆，哈佛SUV在当地销量超过韩国品牌。

　　二是出口产品结构实现转型和升级，三大类比产品同时出现出口。从当初只有皮卡出口，现在是哈佛SUV和皮卡三大类别产品各自实现不同重点市场的突破，长城汽车累计超过30万辆汽车出口，我们主要靠产品逐步赢得中国车，同样能够做到高品质的好口碑。

　　三是出口模式升级，海外建厂步伐加快。2004年，长城与很多企业一样，主要靠单纯整车贸易，现在出口模式已经发展多样化。KD、CKD出口增长已经成为主要模式，目前长城海外KD工厂达到12家，2015年，长城计划建成四个海外工厂和20个KD工厂。

　　四是出口产品品质和价格实现了转型升级，正在扭转中国车的低质低价形象。多年来，长城出口坚持求质不求量，注重出口金额和单车价格，我们绝不牺牲产品品质。去求得所谓价格竞争力，以俄罗斯为利，哈佛H5终端销售价格是2.2万到2.4万美金，与同类韩国车保持同样价格水平。我们在很多海外市场，我们的产品售价都比国内价格要高。

　　其次是实现产品“三高”战略，制订“三高”标准。没有好品质就没有好品牌，没有品牌就没有市场。一直以来，全球市场对中国造的认知就是低质低价。我们认为只有中国的汽车企业都追求产品的高品质，把提升质量放在首位，才能让产品说话，逐步改变中国造的形象。长城一己之力有限，但长城一定会长期坚持产品高品质标准，为中国造增光。我们就是要让全球消费者认识到，中国车一样可以做到高品质。为此我们在产品品质国际化方面制订更为具体研发保证措施。包括国际化的设计开发理念，国际化尖端研发设备，国际化性能集成创新能力，国际化顶尖工程开发伙伴，国际化一流供应商网络。2011年，长城制订了产品“三高”战略，并知道长城国际化汽车战略标准。所谓“三高”，就是高科技，高性能和高配置。“三高”战略在技术研发各个模块都有详细的目标规划，根据规划到2015年，长城汽车产品品质在21项主要整车性能上，将达到卓越的国际化品质标准。比如安全上全部达到HKF五星级标准，节能排放要达到北美和欧洲的高端目标市场需求标准。操控稳定性上车身刚度要达到德系车的标准。国际一流化是长城技术研发的特点，长城一直坚持整合全球顶尖的资源，进行自主创新，这些国际顶尖技术合作伙伴在发动机变速方面。在车辆排放控制技术上与博世，德尔福、西门子等多家企业合作。发动机等这些核心研发，多年来一直自主品牌的弱点，但在长城这种局面得到扭转。

　　我们认为，过去中国车不能走出去是一个能力问题，但现在要不要走出去则是一个战略选择问题，中国汽车想真正走出去就必须着眼于全球，而不是简单由国内到国外，更不能先国内后国外，而是从产品研发定位开始，就必须针对海外不同的市场需求。另外，中国汽车走出去是一个系统工程，必须明确中国政府做什么，中国车企做什么，这需要系统的研究，全球市场法规、政策、关税、需求、销售、服务、竞争等等，我们都知道，中国汽车走向海外市场会面对像夹缝一样的竞争空间，和外国弃车走进中国来是两种截然不同的境地。中国车现在走进任何一方国际市场，就像进入一个已经严阵以待的市场。既要有走出去的战略眼光，又要有长期坚持走进去策略和方法，主动走出去一定比被动走出去更有希望。

　　长城有个品牌口号就是中国造，长城车。之所以以敢于愿意打出中国造的旗帜，一是体现对自身产品品质的自信。另外也代表着对中国成为汽车强国的梦想和追求。长城的品牌愿景是：打造一个具有国际影响力，能够代表中国汽车最好水平优秀品牌。长城有一个企业理念，每天进步一点点。我们认为，只要大家同心协力，脚踏实地，不懈努力，中国一定能从汽车大国迈向汽车强国。谢谢大家。