佛吉亚排放控制技术中国研发中心在沪开业(3)

佛吉亚的首席执行官Yann Delabriere

　　主持人：谢谢Yann Delabriere先生，现在我们有很多的时间可以提问。

　　记者：我们的研发中心研发出来的产品，是我们自己的工厂生产？还是国内有OEM的代工厂跟我们进行合作？

　　Yann Delabriere：中国的发展速度非常快，尤其是汽车市场的发展速度非常快。我们去年在中国的销量增长了58%，所以说这是一个非常高的增长速度。我们今天在中国的所有资源都是用于支持所有中国的汽车厂商，所以我们在中国其实是为中国的汽车厂商服务。当然，我们也是为中国的汽车厂商车型提供服务，也为中国汽车厂出口到国外的产品提供服务。今天我们在中国的增长速度非常快，我们所有的资源都是用于在中国发展中国的汽车产品。

　　记者：第一个问题，佛吉亚今年有7家工厂的建设，我们总投资金额是否可以介绍一下？第二个问题，今天有一个研发中心的设立，这个研发中心有哪些方面与全球共享？和其他的30多个研发中心怎么分工？第三个是本土化的问题，产品的设计、采购、生产方面，是否可以介绍一下本土化率多高？

　　Yann Delabriere：每年在中国大概投资是6000到7000万欧元。我们将会继续、会进一步增加我们的投资增长速度，在中国有更多的投资。

　　第二个问题，我们有一个全球的网络，我们和中国的合作伙伴有展开合作。我们的研发则是完全由我们的佛吉亚所有，也是由所有的全球佛吉亚网络组成。也就是说，我们的创新、我们的能力，可以在整个佛吉亚的网络进行共享。包括中国的研发机构、北美的研发机构，这些研发机构和中心间在创新能力方面有很好的共享。但产品的研发本身，在中国进行完全整合。举个例子，比方说我们这样一个学习型的技术中心，所有的实验就是为了中国的汽车厂商开发产品。所以我们在技术和创新方面是全球共享的，但产品的开发则是进行本地化的，要为本地服务，为中国服务。我们可以把所有的产品全部为中国的汽车厂商进行服务。

　　你刚刚讲的产品的本地化率问题由副总裁回答。

　　亚太区的副总裁：今天所有的项目都是在中国做的，90%的部件在中国采购、为中国提供。有些客户可能要我们在欧洲或者北美做一些测试，我们厂房可以进行大部分的测试。客户需要我们拿到北美或者欧洲测试也可以。在任何地方，我们都可以测。今天对于我们的零部件，90%都是在中国采购为中国开发。除了一两个部件外，都是在中国采购的。这一两个部件，我们有全国的供应商。95%的零部件是中国进行采购。

　　记者：佛吉亚给奇瑞、一汽等配套，您怎样看待中国自主品牌汽车这两年技术方面的进步？第二，我们也给东风日产这样的日系车企业配套，日本地震之后日系车有不同程度的减产，我们给他们配套的量是否有减少？

　　Yann Delabriere：现在中国汽车品牌已经进入转折点，这些中国的整车厂很多厂是05年开办的，现在进入快速发展阶段。我们认为，所有的中国自主品牌都是进一步开发我们业务的主要对象。比如说去年，我们和吉利达成一个非常重要的合作伙伴关系，我们和他们签订了一个合作伙伴协议，内容涉及为未来的吉利车型开发内饰，我们现在也在不断的建立我们生产点的布局，支持吉利业务的发展。通过这些业务，我们将有能力向吉利所有中国工厂提供产品。我们已经做好准备为吉利成都、慈溪、济南、兰州等工厂做好准备，提供产品。我觉得，这是我们将来非常快的业务。排放控制技术这块，我们和奇瑞间也有很长的关系，这个关系发展得非常快。我们也为一汽的自主品牌，支持他们的业务，为广汽的品牌提供支持。中国整车伤对我们来说是非常重要的业务合作伙伴。中国的整车企业，将来一定会成为全球性的汽车生产企业。

　　日本地震对我们的影响，这个我们要考虑地震对汽车行业的影响。目前来讲，全球范围的地震影响非常有限。绝大多数的整车厂还在继续正常的生产。佛吉亚本身来讲，我们也没有碰到部件的短缺，不会影响到佛吉亚公司的生产，所以也不会影响到我们向整车厂的供货，我们依旧会非常支持整车厂的需求，我们会用我们的部件支持他们的需求。佛吉亚本身在短期未来不会受到什么影响。但我们的客户已经受到了地震的影响，已经受到生产的影响。在中国来讲，主要是日产，向天籁提供产品，日产的天籁因为日本部件方面的关系，生产有一定的影响，这对我们也有一些影响。除了直接受地震影响的日本企业外，对我们业务的影响非常非常有限。

　　记者：排放控制产品，关键的技术是什么？产品的结构设计？还是原材料？第二个问题，刚才您提到2011年，准备在中国新开七家工厂，是投资还是合资？七家工厂是生产排放系统？还是座椅？还是内外饰？刚才讲到2010年排放控制收入是5亿欧元，在材料，现实佛吉亚2010年整体销售收入10亿元，是否可以理解为排放控制是佛吉亚整个业务的主题。

　　排放控制这个里面关键的技术是哪些？哪些在中国开发？以及有什么样的系统可以使之做得更好？

　　副总裁：现在在全球不断看到监管的变化，我们也呼应更为严格的排放规定。我们不断的在提升我们的SER的系统和歧管，及轻量化的努力，这些都可以帮我们减少排放。我们还支持混合动力车DHRS，像热力回收系统，可以帮混合动力车更好的进行热力的回收，来得到节能目标。现在我们热端、冷端都可以支持排放系统技术的提升，最终达到减排、清洁的目的。

　　Yann  Delabriere：中国业务一半来自排放控制技术，为什么是这样的？排放控制技术来讲，是我们佛吉亚最早进入中国的一个业务，94年就进入中国了。是我们佛吉亚一开始就从事的业务，另外一些业务都是在之后的。座椅是2001年建立的，内饰是03年时候建立的。刚才讲了汽车外饰在中国刚刚开始启动。毫无疑问，我们所有的业务都会发展非常快，会追上我们的排放控制技术的业务占比，这样我们可以在中国做得更强。

　　7家工厂，会涉足所有佛吉亚的业务板块。我们晚一些时候会给大家宣布这些具体的七家工厂的安排。内饰，主要是针对吉利的，在慈溪、成都。还有座椅系统的工厂，在深圳。我们会给大家一个详细的清单，以及2010年这7家工厂是干什么的，基本上这7加工厂是涉足不同领域的。

佛吉亚的首席执行官Yann Delabriere

　　记者：据我所知佛吉亚在全球很少参加大型展览会，听说这次要参加上海车展。这次到中国参展的主要目的是什么？第二，希望通过这次参展给中国的业内观众留下什么不一样的感觉？

　　Yann  Delabriere：你说得很对，一般我们不参加在欧洲的车展，因为我们公司在欧洲已经非常知名了，在欧洲我们有几十年的运作历史。所以我们在欧洲比较稳健的、业务根基比较深，不需要通过参加车展的形式推广。中国的变化非常快，新的市场不断被开发出来，新的整车厂也在不断的崛起。我们早些时候，讲到了和中国自主品牌间的合作，我们希望我们公司在中国进一步的提升知名度，像欧洲这样高的知名度。我们也希望佛吉亚品牌让中国汽车行业的所有企业都了解。我们现在用不同的途径和方法提升公司的知名度，让所有的市场参与者都能了解到佛吉亚这个品牌。除了这个外，我们也在不断的招募新的员工、工程师、技术人员。因为招了这么多员工，我们希望员工可以更好的了解我们的公司，希望我们的新员工也能够通过车展了解我们，我觉得这也是非常重要的，让我们员工更好了解我们的方法。参加这个车展，也是希望可以提高在上海的知名度，因为我们的研发中心在上海。我们在上海的业务也是我们中国业务的一个核心，也希望在上海进一步提升我们的形象。

　　我想利用今天的机会告诉大家，我们最近开了一个中文网站。不久前，我们还只有英文的网站。现在有中文的网站，是针对中国的。通过中文网站也可以让中国的客户更好的了解我们公司。

　　记者：作为佛吉亚的核心业务排放控制在中国占多大的市场份额比例？座椅、内饰、外饰系统不断的发展起来，2015年大约达到25亿欧元，各板块你们预计各占多少？第二，你们提到中国2012年有新的排放标准实施，接下来是否很多车型会面临排放系统升级？你们预计销售规模多大？目前和多少整车厂有过这块业务的接触？

　　Yann  Delabriere：讲到排放控制，现在市场份额全球是25%，中国差不多也是25%。也就是说排放系统，4个当中有1个是我们提供的。在2015年的时候，我们的目标是排放控制这块差不多10亿，在现在基础上翻倍。现在是5亿，2015年是10亿。同时我们也希望其他的业务翻3倍，其他三个加起来到2015年可以达到15亿。这需要我们不断的拓展市场份额。我们的座椅骨架会达到15%到20%的市场份额。内饰达到10%的市场份额。2012年的新排放标准由同事说一下。

　　副总裁：2012年有新的排放标准，我们和几乎所有的OEM合作，为整车厂提供支持，达到合规。要合规，里面有很多技术，比如像增压引擎歧管，这些都是核心技术可以帮我们达到目标。现在和广汽、一汽和上海奇瑞、上汽、东风所有中国OEM都在和我们进行合作，做这个事情。我们当然也所有的国际OEM，包括大众、现代等等，以及PSA。我们几乎支持所有的中国整车厂，我们也为全球的整车厂提供支持。

　　记者：柴油机排放这方面我们有什么动作吗？

　　Yann  Delabriere：中国的乘用车用柴油不多的，主要是商用车。借这个机会给大家介绍一下商用车方面的情况。

　　副总裁：柴油技术非常重要，一个是轻型卡车，我们和(江鹰或者GMC的品牌)。第二个领域是中型卡车，我们和康明斯、CS，帮他们提供商用汽车引擎的效率，包括福田、一汽、东风及针对康明斯，我们都在提供柴油引擎方面的支持。