修正路线--四款入门行政级车对比测评(2)

四款入门行政级车对比测评

　　面对一辆宝马，我当然有理由要求它具有非常高水准的驾驶乐趣，而宝马显然也不会让人失望。尽管被称作行政级轿车，但作为它们的主人，更多时候你会把它们的方向盘掌握在自己手里。它的自然进气发动机加8速变速箱的动力组合更适合表现平顺，不过如果你全力踩下油门踏板，四条轮胎也不会有所保留，虽然感觉不到刚猛凌厉，却也绝不矫揉造作。为了提高舒适性，新5系长轴距车型的悬架变得非常柔韧，它适合应对各种路面环境。即便是让人头疼的减速带也不会对它的悬架系统构成什么威胁，至少后排乘客不会对你的驾驶风格有太多抱怨。另外，就像我们之前的评价，523 Li的方向盘和其他新5系车型一样能够提供足够丰富和细腻的路感，无论车头的指向性还是车尾的随动性都让人觉得无懈可击。而这些都与它采用何种动力配置无关，因为操控表现历来是宝马车型最擅长的东西，同时也是5系轿车安身立命的根本。

　　我很愿意坐进北京奔驰E 260 L CGI的后排座椅，140毫米的轴距变化为它带来了更大的内部空间，最重要的在于奔驰懂得用经验去营造舒适、惬意的内部氛围。当然，它同样不提供后排乘客影音娱乐系统，也没有那个所有人都渴望拥有的全景玻璃天窗。方向盘和排档杆采用质地上乘的Nappa真皮包覆，座椅及仿皮革内饰的触感也非常出色，多疤胡桃木饰板的视觉效果是四款车型当中看上去最舒服的一个。不过相对其他三个竞争对手，奔驰的座椅填充显得要更硬一些，如果你是用来穿州过府，它可以让你在上面坐得更久，但如果你面对的只是城市交通环境，这辆E 260 L CGI可能就显得不那么友善了，但这也仅仅是相对而言。

　　相对而言，驾驶宝马你可以选择各种方式，而驾驶奔驰，你需要找对它的节奏。因为奔驰对于行政级豪华车的理解显然不包括激动、快感之类的字眼，几十年来，他们都把优雅和舒适放在重要位置考虑。所以开着这辆长轴距E 260 CGI上路，你不需要太在乎周围的环境，哪怕刚刚向你抛来的眼神满含着挑衅和藐视。我丝毫不怀疑那台1.8升涡轮增压发动机的实力，它跑起来同样可以很轻快，你并不觉得发动机舱下的4缸发动机有什么欠缺，它在怠速状态下的表现也足以作为衡量机械设计水平的标杆。如果只是正常驾驶，变速箱的平顺性也能让人感到满意，但在高速巡航时，那台5速变速箱却无法让发动机变得更安静。如果你驾驶过标准轴距的E级轿车就会发现它与长轴距车型的一些细微差别，这一点主要反映在方向盘上。在低速大角度转向时，它的方向盘显得不够顺畅，虽然这一问题不会对车头的指向性造成太多影响，但感觉上还是不够细腻。考虑到长轴距E级轿车的转弯直径，相对灵活的车身对城市驾驶来说要显得更加方便一些。

四款入门行政级车对比测评

　　长安沃尔沃S 80 L的座椅填充无疑是这4款车型当中最柔软的一个，与标准轴距车型相比，这一点显然经过了针对中国市场的优化改进。它同样心照不宣地加长了140毫米，由此换来了更加宽敞的后排乘客空间。作为T4车型当中的高配置版本，S 80 L T4智尊版同样提供了丰富的配置，比如8扬声器丹拿音响系统、花粉过滤器、后排电加热座椅、盲点信息系统等等。不过它的导航系统实在算不上好用，操作起来多少有些繁琐。另外，这辆S80 L也是4款车型当中唯一采用手动调节方向盘的车型。感觉上，T4版本车型在内饰的装镶细节上也要优于早期的国产S80车型。

　　这辆S80 L T4采用前置前驱的布局形式，这也是4款车型当中唯一的一个。它像所有的大马力前驱车一样，带有轻微的扭矩转向问题。如果你在红绿灯下等待左转弯，突然大脚油门起步，车辆的转向系统会产生一些轻微的扭动，尽管幅度不是很大，还是会让没有心理准备的驾驶者感到有些不安。相对两个德国竞争对手，沃尔沃的悬架系统更硬一些，它能够在弯道中为车辆提供不错的支撑性，不过碰到细碎的震动，车内乘员会多少有些抱怨。但它的动力性能不会让你感到任何的失望，多数时候你并不会感到自己驾驶的是一辆4缸豪华车。变速箱对于发动机的工况变化响应非常迅速，并且，它顺畅的工作表现并不仅仅保持在合适的工作温度条件下，零下十几度的低温环境也不会对它造成什么影响。另外，它的转向系统并不太适合在山路上玩得太疯，虽然你觉得它很稳健，但S80 L的转向系统并不太适合勾勒弯道的线条、表现路面的细节。

　　凯迪拉克SLS赛威在这4款车型当中有着最长的轴距、尺码最大的车身，不过它的内部空间给人的感觉却不是最大的，至少你不会觉得它的后排空间比奔驰E 260 L CGI大，这和我们过去接触过的美国车基本一致。究其原因，或许并非美国设计师不会利用空间，而是因为赛威的内饰采用了太多的复杂几何结构。比如说排档杆地台后方的V型凹陷，虽然与凯迪拉克品牌所描述的钻石切割异曲同工，但感觉上却并没有什么实用价值。虽然内饰被大面积的真皮与实木所包围，但整体内饰风格却并没有给人以温暖和舒适的感觉，这一点也与边角锐利的线条不无关系。不过同时你也能在赛威的驾驶舱内找到不少有趣的设计，比如倾角可变的中控台液晶显示屏，仪表板可切换公制、英制的开关，甚至计时器等等。

　　如果按照常理，强有力的动力输出自然也就意味着出色的加速性能。就在我们北京编辑部完成这组对比拍摄的同一时间，苏晓正在上海用最苛刻的方式去检验SLS赛威的真正功底。就像苏晓提到的那样，赛威的发动机的确足够安静，在摄影师拍摄的过程中，我们甚至忘记了它的发动机一直处于启动状态。上海通用公布的官方加速成绩显然有所保留，按照苏晓得到的结果，SLS赛威的0-100公里/小时加速仅耗时7秒出头。感觉上它更像是一个力量型的运动员，没有太多的技巧可言，却对“技不压身”四字深信不疑，如果让SLS赛威拥有一台更加出色的变速箱，恐怕这一成绩还会被重新改写。作为赛威车型的入门版本，这辆凯迪拉克并不提供MRC电磁感应主动悬架，而即便是有电磁感应主动悬架的车型，受困于过大的体重，它同样不太适合激烈的驾驶方式。虽然强大的动力性能可以帮助赛威摆脱重量的困扰，但却无法为悬架系统解决同样的问题，因为重心转移不够积极，因此它在连续弯道中的姿态就显得很拖沓，以至于你不得不放弃内心对下一个弯道的渴望。

　　作为行政级的入门版本车型，它们的另一个作用就是拉近与潜在车主之间的距离。事实上，在这4款车型当中，只有北京奔驰E 260 L CGI优雅型和上海通用凯迪拉克SLS赛威2.0T精英型才称得上是真正的入门版本。如果以整个车型系列进行比较，长安沃尔沃S80 L T4 2.0 智尚版的价格只有36.8万元，当然它的配置水准也要比智尊版车型低一截。至于华晨宝马523 Li领先型，在520Li登场之前的那一段时间里，它的确充当了看门人的角色，比起其他三个对手，宝马要显得更加传统。但这种传统或许将在不久之后变成一段历史，因为宝马用直列4缸涡轮增压发动机代替直列6缸自然进气发动机已经不再是什么秘密了。当然，在这一级别车型的消费者当中，许多人都更加认同一台6缸发动机，可在现实面前，价格却起到了决定性作用。他们渴望在一定预算条件下得到更大的空间、更多的豪华配置，至于发动机舱里的内容却在城市中湮灭。

　　文字：隋立平  摄影：赵迪