新浪汽车体验试驾雪佛兰沃蓝达(4)
操控篇
沃蓝达动态沃蓝达的驾驶感觉可以用“静若处子，动如脱兔”来形容，点火启动的一瞬间没有任何抖动也没有发动机的噪音，只有轻微的电流滋滋声，不仔细听也不容易听见。而在你踩下“油门”踏板的一瞬间，368Nm的电动机又能使整车一下窜出去，没有丝毫犹豫。
沃蓝达电动机沃蓝达的电动机，具有111Kw的额定功率，同时拥有368Nm的最大扭矩，经过行星齿轮将动力分配到两个前轮上。车速完全由电动机的转速决定，能量不会因为传统的变速器而消耗，传动效率大大提高。整车0-100公里时速加速的官方数据为9秒，极速能达到160公里/小时，不论是市内代步还是高速行驶都完全够用。
沃蓝达锂离子电池组给电动机提供电能的是一个锂离子电池组，其由288个锂离子电池单片组成，能存储16千万时的电能以及提供80公里的续航里程。同时，该电池组的寿命也很长，其设计使用寿命为10年或24万公里，在此期间内，如果电池有任何问题，雪佛兰都可以进行免费的维修或更换。
沃蓝达在行驶时，其中控台上的液晶显示屏会时时展示当前电池的运作状态，当加速时，动画显示电流会从电池流向车轮。当收油门或刹车时，动画显示电流流向电池，而实际情况是此时电动机会变成发电机，将车辆的动能转化为电能并给电池充电，这一过程有点像F1赛车中的Kers系统。
沃蓝达采用了前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，从悬挂结构上来看，沃蓝达没有太多的运动基因，而且其悬挂调校的也偏舒适，当然，对于一款电动车来说，舒适性、空间拓展性和续航能力才是应首先考虑的，沃蓝达也是这么做的。
沃蓝达发动机最后重点说说沃蓝达的这个移动充电桩，其搭载的一台1.4L 最大功率为62Kw的汽油发动机，在电池亏电时发动机会自动启动带动另外一个55Kw的发电机发电，使电动机继续工作并给电池充电。发动机和车轮间没有直接的机械连接，在必要时，55Kw的发电机也会参与驱动车辆。这种双电机系统拥有最大的电能利用效率，同时发动机只带动电动机发电，这种模式通常也运用到火车内燃机车上，用电缆来代替一系列复杂的机械传动结构，是最高效的能量传递方式。
沃蓝达增程式电动车，以纯电动行驶可达80公里，电池电能耗尽后，靠发动机发电还能继续行驶490公里，从而使总里程达到570多公里，解决了纯电动车续航能力有限的短处。然而如果完全在市内代步，则利用家用220V电源充电就完全可以应付，一次充电4-5小时便可将电池充满。在国外充电设备齐全的地区，沃蓝达百公里油耗仅为2升左右，不过这种情况在国内并不太容易实现，只能说在充电容易的条件下，沃蓝达能大大减少对汽油的依赖。
驾驶着雪佛兰沃蓝达，带着充电桩一起上路，在无忧无虑中去感受增程式电动车带给你的驾驶乐趣，Volt就能这样。
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