起亚K5加速温和悬挂韧性十足

http://auto.sina.com.cn 2011年03月29日 07:47 字号：大中小

K5搭载2.4升发动机的车型，并没有像想象中十分凌厉的加速感受，而是比较温和与舒适，即便全油门加速的情况下，也不会表现的过于暴躁。发动机只是在瞬间冲过4000转，输出231牛米的扭矩峰值，但很快6速自动变速器会进行快速的升挡，将发动机转速降至经济转速范围内。增加的ECO经济模式会更为有效的控制转速。变速器与发动机的匹配契合到位，挡位之间的衔接和过度都比较平稳，更能达到一款中级轿车以舒适和平稳为主的诉求。

悬挂支撑力有所提升

韧性十足的悬挂给予不错的驾驶感受

　　悬挂采用中高级车常用的前麦弗逊，后多连杆结构，而这次转变在于对悬挂减震器的调校有了一些令人惊喜的变化，在偏软舒适中多了几分韧性，在过弯中，侧向的支撑相比老款的产品有了一定的提升。起亚对K5的定位正好介于为普通用户加入一些驾驶乐趣，但又不会放弃乘坐的舒适性。电动助力转向的阻尼适中，方向盘握感扎实，且高配上还会有换挡拨片，但是从整个反馈感受上，更多倾向于日常道路驾驶。

电动助力转向阻尼适中

VSM车辆动态稳定系统介入非常及时

　　K5的主动安全性首先得益于VSM车辆动态稳定系统，当车身出现失控的趋势时，VSM车辆动态稳定控制系统会及时的介入，果断采取断油和制动，当推头开始逐渐显现出来，即便踩下油门，发动机得不到响应，直至车身姿态恢复正常。尽管整个体验过程是在竞技短道上完成项目，不过K5表现出的运动性能远不如舒适性来的直接和让人印象深刻。及时介入的VSM告诉我这是一部中级轿车。