上汽通用五菱杨杰：做乘用车第一印象很重要
本报记者 俞凌琳 上海报道
2010年，上汽通用五菱SGMW继续以超过123万辆的成绩，成为当之无愧的销售冠军.2009年以来，SGMW已经连续三年超百万辆。这头“大象”转型，随着其乘用车品牌宝骏的退出，商用车、乘用车和海外市场成为其三大业务体系。
虽然向乘用车的转型，意味着SGMW将突破此前股东方对其商用车的定位，从而获得了更加广阔，利润更高的发展空间，但摆在眼前的事实是：商用车在如此庞大基数的基础上，能否继续保持增长，而新的乘用车品牌，又将分散SGMW的资源，加上SGMW此前并没有乘用车的成功经验，这头大象能否顺利转型，考验着上汽通用五菱总经理助理兼销售公司总经理杨杰。
上汽通用五菱总经理助理兼销售公司总经理 杨杰卖乘用车跟商用车不同
《21世纪》：从数量上看，SGMW对乘用车提出的期望值并不高，按照计划，2011年乘用车总销量为10万辆，而乐驰将承担7万至8万辆的销量，这意味着宝骏的销量不过两万多辆，这个目标看似是个能轻松达成的目标，为什么目标定得这么低呢？
杨杰：确实没有数量上的硬性指标。今年是宝骏关键的一年，宝骏进入的是中级车竞争最激烈的市场，销量并不是我们的主要目的，我们希望抓住机遇，打造品牌、导入产品、完善网络、提供满意的售后服务，为未来的销量打好基础。
《21世纪》：您说的这个“关键”体现在哪里？有具体标准吗？
杨杰：宝骏今年要真正跟消费者接触，中国人讲究第一印象，所以今年非常关键。
对于五菱品牌，如果出一款产品有些小瑕疵，由于五菱品牌已是成熟品牌，瑕不掩瑜，消费者也能接受。
但宝骏就不同，第一款车第一印象将直接决定了消费者对这个品牌的认识，万一第一款车没有得到消费者的认同，那今后这个品牌所有的车型，都需要花费更多的时间和努力去改变消费者的印象。
《21世纪》：那宝骏630中长期的目标是怎样的呢？
杨杰：我们希望用三到五年，甚至更短的时间，通过国际标准的产品品质、合理的网络布局和较高的服务水准，逐步树立宝骏品牌，并在客户群中形成一定的知名度和美誉度，同时使得宝骏630成为这个细分市场的主流车型。
《21世纪》：要成为细分市场主流，您认为宝骏与竞争对手相比具有哪些优势？哪些又是我们面临的困难所在呢？
杨杰：宝骏在研发、制造、配套和渠道方面均有优势：自2003年起我们就已经进入了乘用车领域，通过运作乐驰车型，我们积累了丰富经验，并形成了独立的乘用车体系；股东方上海汽车和通用汽车在乘用车领域都有成熟的经验，宝骏在运作的过程中，股东方都给予了我们技术、管理、资金等方面的大力支持。
我觉得最大的困难是怎么样把这些资源整合起来，发挥最大化的效果。另外相对于其他乘用车品牌，宝骏乘用车市场的经验不足。我可以举一个具体的例子，比如去年桂林全国各地招商会后，在跟经销商聊天时，他们就说虽然我们会场布置还不错，很像一个乘用车的招商会，但领导发言不够煽动性，几乎没有提及对企业的发展远景的奢望，我想这就是商用车企业跟乘用车企业之间存在的不同，所以我们也在研究乘用车消费者所习惯的方式。
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