日本三大车企停产 恢复全部产能需12个月(2)
市场优惠开始缩水
基于对货源趋紧的市场判断，不少经销商都已在终端收紧优惠。
如在广州市场，讴歌的经销商仅打出“零购置税”的优惠。而在此之前，讴歌M D X车型最大优惠达到了10万元。事实上，讴歌车型只有RL部分车型来自于日本工厂，其余均由北美工厂生产。
广州元都英菲尼迪经销商则表示，虽然不会加价卖车，但像EX25等畅销车型，未来等待周期很可能要延长至3到4个月。雷克萨斯经销商对于G X460和RX270新车型则只推出低利率贷款的优惠。
相对于南方市场，北京的限购令得豪华车更加畅销。记者了解到，目前普拉多2.7L，普瑞维亚等丰田进口车的价格已经上涨，此前虽一直加价，但这两天加价一万元左右，达到3万元和2万元。
采写：南都记者 朱中齐杨彩芳
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日系车企复工倒计时，市场预期货源紧价格上涨
日本地震在汽车终端市场有多大影响？多家日系经销商在接受南都记者采访时均表示，由于广东日系进口车占有量比例较高，高端豪华日系车品牌每个月单店销量近百台，要完全恢复到震前的供需状态，起码要6个月至12个月左右的时间。
受供求关系趋紧预测影响，目前，一线市场高端进口日系车已开始缩紧优惠。
由于日本地震造成数家日本车企工厂停工，整车和零部件的物流部分中断，对于国内的供货及运输造成影响已成必然。
“大部分进口车都是每季度下一次订单，厂家接到订单后才开始生产。”据中汽南方一位从事多年进口车型销售管理的高层透露，绝大部分的进口汽车都是通过水路运输。此次日本地震引发的海啸使得港口运输受到影响，“即使有车也无法发货”，若能够早日恢复从日本本土到国内的航运通道，车源问题解决才有希望。
“尽管我们有库存，但欧兰德、劲炫等进口车型畅销，我们也不确定是否会在未来影响订单交车时间。”在广州南菱集团内，这几天到三菱品牌店人看车的人显得比常日更多。
另外，记者从骏辉丰田了解到，这一周来，到店看进口车德酷路泽、普拉多、普瑞维亚的消费者增多。据销售员透露，这些畅销进口车本来就供不应求，最近受日本地震影响更为抢手。据了解，3月份，丰田进口车配给广州区域仅有100多台，分至每个店也只有10多台，“到一台卖一台。”
除整车之外，有日系豪华车售后服务总监也担忧，由于受灾难影响，该品牌在华厂商的零配件库存也仅仅能够维持1-2个月车辆正常的维修保养，配件的紧缺或导致日系进口车零配件价格的上升，而一些核心部件会有更长等待期。
采写：南都记者 朱中齐 杨彩芳
海外
丰田美国库存紧张“日本制造”配件紧俏
日本汽车制造商在经历地震后，需要弥补停产造成的产能不足。
3月16日，全球第一大汽车制造商丰田表示，旗下日本十二家工厂将至少停产一周。日产同样宣布，于上周四(3月17日)及周五(3月18日)旗下部分工厂复产，其他工厂复产时间待定。截至18日，日本第三大汽车制造商本田工厂也处于停产状态。
据悉，世界头号汽车制造商丰田位于日本的汽车产能占其全球产量的38%，日产和本田日本工厂产能比例分别为24%和22%。而丰田在日本所生产的汽车有一半以上用于出口。
美国经销商现在担心丰田大受欢迎的混合动力车普锐斯供应吃紧，目前飙升的油价提振了这款车的销售。截至2月底，丰田普锐斯在美国经销商处有17997辆库存，足以维持大约一个月。然而普锐斯只在日本生产。而另一问题则是电动车电池的生产受到影响，这些电池是由在日本仙台附近的丰田和松下合资的工厂所生产。这个工厂年产20万电动车电池，停产日期越长，丰田面临问题也就越严峻。
丰田雷克萨斯在美经销商则称，雷克萨斯经销店库存大都还能维持40至45天，更加普遍的雷克萨斯车型大概还有60至65天左右的库存。美国销售的雷克萨斯除了热门的R X系列在加拿大有工厂外，其他都在日本国内生产。
据美国A utodata调查公司数据显示，居于美国豪华车销售榜首多年的雷克萨斯今年暂被对手赶超，销量让位于宝马和奔驰，地震所引发的产能问题可能会被放大。
地震阻碍“聆风”前进步伐
去年4月，聆风轿车开始在美国市场预售，截至发售日已有20，000美国车主以每人99美元预定了这款车。此车本计划于去年十二月大批登陆美国，但却因需提前供应日本市场，以配合当国即将于四月到期的政策优惠，在美国市场一直处于缺货状态。去年十二月仅提车19台，今年一月和二月分别是87台和67台。
制造商称，在日本地震发生的前一天有600辆聆风刚发货美国，但生产此款轿车的日本追浜工厂至少将停产到17日。
从总体上看，日本品牌在美销售的车型多是“美国制造”，这使得美国汽车市场所受的影响，更多地集中在为数不多的几款日本进口车型上。然而，日本作为汽车发动机和变速器的出口大国，每年出口份额均占相关产品出口总量的20%，美国多家汽车制造商均有使用相关零部件。配件紧俏可能对美国汽车市场产生更广泛影响。
采写：南都记者 林憬文 实习生 陈珺
投资
发动机和变速箱
是时候增加核心部件中国生产比重(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
受地震影响，富士重工早已安排好的“新中期经营计划”的新闻发布会被迫延期，该新闻发布会原定于本月24日举行，据悉内容有可能涉及斯巴鲁在中国设厂规划。
受日本震后重建影响，日系汽车厂家会否调整其后续投资战略？新加坡行动经济学分析家戴维科根表示，“短期来看，这次地震可能使日本全国GDP降低1%。”有分析人士由此表示，灾后日本汽车厂家的主要任务将是帮助国内重建，很多资金将会集中投入到日本国内项目。
也有人士分析，地震系列灾害后，日本内需经济疲弱。在国内投资收益不大的情况下，日本汽车业也可能加大海外尤其是新兴市场的投资力度。
3月12日，此次日本大地震发生后第二天，丰田汽车专务、中国本部长佐佐木昭在日本表示，此次地震不会对丰田中国的战略及销售目标有任何影响，“中国市场将成为牵引丰田发展的重中之重，预计到2015年，中国市场在其销量中的比例将上升到15%。”佐佐木昭表示。
有专家向本报表示，“如果日本汽车业界善于从此次地震中吸取教训的话，其对中国的投资，无论是力度还是规模上就都不会减小！”
“汽车是日本的战略性支柱产业，政府不可能放弃这个产业而向外转移，但可以在类似中国这样的地区和市场培育新的可与日本媲美的完善的生产基地。”上述专家表示。
据了解，在几十年发展中，日本汽车业的整车厂和零部件厂已形成非常紧密的协作关系，基本上是各厂家的整车厂设到哪儿，零部件厂家就会跟到哪儿。但在其中，有一个奇特的现象，那就是日本的核心汽车零部件产业，如发动机和变速箱的部分核心零部件，基本上都固守在日本市场。即使日本汽车厂家在北美实现了30多年的当地化生产，很多车型的核心零部件，仍然需要从日本国内进口。
在中国市场，日本汽车厂家也同样实施着这样的战略。尽管目前在国内的几大合资场已有80%、90%甚至95%以上的国产化率，但一些发动机和变速箱的关键零部件，仍然需要直接从日本进口。“这次地震将加快日本汽车厂家做出将核心零部件产业也更多向中国输入的决定，而且从长远来看，中国今后也一定是日本汽车向全球输出的重要生产基地！”
采写：南都记者 朱中齐
旁边报道
中国零部件市场格局生变博世与电装扩大在华份额
日本野村证券在香港分析师侯延坤撰写分析报告指出，称由于日本汽车零配件企业生产的零部件技术含量高、也是目前中国零配件企业暂未突破的技术壁垒，如变速箱等。
“关键零部件的缺失对中国汽车企业，尤其是挖掘机、起重机的生产商将在第二季度受到影响。”部分在港股上市的企业如三一重工、中联重工、中国龙工等将颇受负面制约。
侯延坤还认为，由于掌握了核心技术，部分欧洲零配件供应商如博世、卡车底盘制造企业沃尔沃等，都有望在中国扩大市场份额。
券商分析师徐才华进一步分析，在高压共轨零配件市场上，博世与电装是占有率最大的两家企业，电装尽管在江苏常州有工厂，但只是组装，并没有完全国产化，受日本地震影响较大，或将有利于国产率较高的博世进一步扩大在华占有率。
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