汽车“三包”7年难产史
从2004年3·15到2011年的3·15，长达7年的时间，说了那么多次的汽车“三包”政策终究是没来。
有人说，这就好像是国家质检总局在讲一个“狼来了”的笑话。问题是，在“狼来了”这个知名的寓言故事中，最后狼真的来了，可是“汽车三包”呢？到底还来不来？
谁知道答案？可能连狼都不知道。
车主不得不说
车主：Roger 车型：华晨骏捷 车龄：2年
“汽车也是商品肯定要三包了，而且我觉得包退包换还是可以实行的，但需要有个三方的机构来协调，就是比如买家说车子有问题，卖家说没问题，那就需要一个买卖双方信任的三方机构来说了算。但现在好像还没有这样的机构，这个机构还有一个责任就是当车子大规模发生问题的时候，由他来强制车场召回，国外是有的。现在售后保障是在定时定公里内保零件，但是更换或维修的工时大部分还是要用户自己出，起码这点在三包中应该省去。”
车主：黄骥 自驾车：帝豪EC7 职业：白领
“我从没有想过汽车三包这个问题，不过想想一般的商品都有三包，汽车也的确需要，而且它又那么贵，更加需要保障了。现在车辆都存在很多问题，我的车现在开到120km/h，方向盘就会振动，肯定是质量问题了，如果能包换，起码包修不用钱，那就太好了，像现在过了首保，下次去估计就得收钱了，但是这本身就是车的质量问题。”
车主：樊小姐 车型：两厢POLO 车龄：6年
樊小姐的POLO使用至今，一直按照要求进行定期保养，多年来并无故障发生，车况仍然良好。樊小姐在采访中表示，此前只听说过家电产品的“三包”政策，却从未听说过汽车“三包”，并误认为“三包”政策就是指目前厂方提供的免费保养服务。但她认为，汽车作为一件昂贵的商品，也十分应该纳入“三包”范围之内。
车主：周小姐 车型：两厢飞度 车龄：4年
周小姐购车至今，并未出现任何质量问题，车况一直良好。采访中发现，周小姐同样从未听说过关于汽车三包方面的情况。周小姐也支持推出汽车“三包”规范，保障消费者的权益。尤其是保修期内，如多次维修均不能彻底解决问题的情况下，汽车厂商应该予以更换新车或者全额退款。
车主：唐小姐 车型：Octavia 1.6L 车龄：5年
“汽车三包？没听说过，但如果能像手机那样子，在购买后一段时间内出现问题都可以退换的话，当然很好。”计划年内换新车的唐小姐表示，如果新车在三个月内出现非人为的故障，都应该允许换车或者退货，毕竟这说明了厂家在生产过程中对质量的控制还不到位。
车主：小瑜 车型：福克斯 职业：媒体人士
汽车"三包"？没有想过这个问题，但如果有是最好的，现在只有在首保的时候对一些项目进行免费，如果真的牵涉到更换零部件可能就要钱，但如果在一定时间内，比如两次保养范围内出现问题，就包修包换那就太好了，我的车没开多久就觉得有异响，好像也不是大问题，所以一直没有去看，不知道要收多少钱，如果有包换那我肯定早去了。”
车主：雷先生 车型：骐达 车龄：7年
雷先生也算是汽车行业的从业者，所以很早就在关注汽车“三包”的事情。雷先生认为，汽车“三包”服务其实是很有必要的，能大大增强品牌的口碑和消费者对品牌的信任度。不过他觉得目前的“三包”草案还有一些值得推敲和讨论的地方，希望能尽快看到正式法规的出台。
车主：谢杰 车型：标致307 职业：自由职业
“三包？肯定想有！有了法规，从制造商开始就会制造尽量避免碰触三包法规的商品出来；其次，购买这种商品，不需要与销售商讨论汽车质保方面的问题，法规上面已经有了，就算有销售商销售的商品出现问题，我们也有法可依。”
厂家有话说
奇瑞汽车总经理助理金弋波
“汽车三包规定7年多来一直未能出台，其实背后也有很多复杂的因素。毕竟汽车问题涉及厂商、经销商和消费者多方利益，而且当汽车发生质量问题时缺乏一个客观公正的第三方机构。相关部门在怎样执行、执行力度等方面都需要对三包进行详细而完善的规划，这也是其迟迟未能出台的客观原因。”
汽车三包也是有关部门站在消费者角度上的，也是为了保护消费者的合法权益。在这一点上，很多汽车企业其实目前也做了很多相关工作。随着中国汽车消费市场的发展，现在包括奇瑞在内的很多汽车企业都在抓质量、售后上做得很好了。所以，汽车三包相关法规也是对汽车企业进行规范化的指导，奇瑞也赞成国家对企业的这种要求。
对奇瑞来说，经过十多年的努力，整个售后服务系统都有了很大改善，客户满意度也都有很大提升。无论在中国质量协会还是JDpower的调查中，奇瑞的售后满意度这几年都是有很大进步的，甚至超过了很多合资品牌。
长城汽车销售公司副总经理商玉贵
“三包规定还是应该形成单独的法律法规，如果只是在消法和工商法中加强汽车维权的条款，则还是会导致汽车三包没有明确和细化的法规，到时厂家、经销商和消费者之间还难以从中找到解决的办法。”
随着汽车消费市场的发展，很多车企实际上做得已经比较“超前”了，所以汽车三包也应该与时俱进，及时更新。有关部门应当广泛争取汽车厂家、维修站、消费者等多方意见，进一步完善三包规定。作为汽车企业，长城汽车是非常拥护汽车三包规定的。比如长城腾翼C30、哈弗M2等两款车型都是三年内完全免费保养，这个在其他品牌中都是没有的。三年期间，一辆车一般会达到11次保养，这样可以省下三四千元，这也是对汽车三包服务的扩展和升级。
在召回方面，商玉贵认为自主品牌目前大多还不够主动，部分品牌甚至以此作为攻击竞争对手的手段，这导致其他一些自主品牌在召回上存在心理压力。他建议自主品牌们都能够贯彻有关部门在召回上的法律法规，不应该把召回看作一种负担。
经销商有很多话说
广汽丰田元丰凤凰店总经理 林坚
如果真要推行汽车三包也不会是大家对其他商品理解的那种三包，因为汽车和一般的商品有很大的不同，牵涉很多零部件、原材料、技术含量，而用车环境、车主操作习惯对车也有很大影响。而我们国家没有专门的机构、技术手段去鉴别是产品问题还是消费者的使用问题。车辆到客户手中，要经过车管所、上牌等，这些都需要配合来做。
东风本田恒通达店总经理杨伟新
现在没有专门的机构鉴定是产品质量问题还是人为使用问题，而且车辆都有保修期，有召回政策，一定程度上就在避免车辆自身的质量问题，会引发安全隐患，如果一旦推行，真出现车主要求退和换的，那这个责任谁来负担，将会引发很多不必要的纠纷。
东风日产东泰店总经理袁杰
汽车“三包”很难出台，因为推行的难度很大，毕竟汽车一定程度上属于奢侈品，非大众消费产品，由许多零部件和精密仪器组成，车主在使用过程中出现问题，也不一定是车本身的问题，也有可能是人为因素，很难去判断是否产品质量问题。再加上中国的诚信建设还不太好，难保没有人想整天开新车，这也纵容了一些人的心理，目前推行不太现实。
东风悦达起亚粤标店总经理张铁成
“汽车三包”最大的阻力不是厂家也不是经销商，而是没有法规，它不同于其他的商品，不具有个人属性，车上路前需上牌，一旦手续齐全就是私有产品，这个怎么退，退给谁，退回来就是个二手车。再说汽车是个很大件的东西，有很多零部件，其实最多只能实现局部三包。
除非个别厂家要打出差异化竞争才有可能推出“三包”服务，但从目前来看，谁也不会有这个想法。那除非是政策强制执行，但会产生很多问题，一般的电子产品如果坏了去退，厂家重组一下零件还是可以成为新机去卖，但汽车不可能再拆了重组去卖，包退包换很难。
2004年12月30日
《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》于2004年12月30日向社会公开征求意见，当时参与组织起草“草案”的国家质检总局有关官员向媒体透露，“‘汽车三包’正式的规定会赶在2005年‘3·15’之前推出。”
2005年9月16日
中汽协秘书长张伯顺当时接受记者采访时说，汽车“三包”触及的利益层面太多，估计很难顺利出台。他说，“三包”政策今年落地肯定没戏，明后年能推出就不错了。
2006年依旧等空。
2007年3月在“缺陷汽车产品召回管理”工作研讨会上，国家质检总局质量管理司副司长王立昕透露，汽车“三包”规定的意见征求工作已接近尾声，有关各方在许多关键性的问题上已基本达成一致。届时，消费者因质量问题要求退车将有法可依。
2008年依旧等空。
2009年3月9日据媒体报道，全国质检部门将重点做好以下工作，其中提到：加快《汽车三包规定》等规章的起草和修订工作。
2010年7月国家质检总局发布《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，新条例以2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础修改。草案规定，国产、进口车生产商将统一遵此条例。相比旧规，《条例》最令人关注的是加大了处罚力度。但其正式颁布实施同样遭遇了与汽车“三包”一样的难产，还被一些媒体评为“2010年十大遗憾事件之一”。
2010年12月中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿在公开场合透露，“三包”政策已经进入深入研讨并正在着手制定可操作的细则规范，“有望在明年(2011年)上半年出台”。谢的此番表态，将“三包”政策的出台时间锁定在2011年上半年，令业界似乎再次看到早已淡出大家视线的政策有实施的可能。
2011年3月15日
依旧空等……
