沃尔沃汽车：S60是同级别车中最安全的
沃尔沃（Volvo）汽车公司高级安全技术顾问托马斯·布博格Thomas Broberg
3月10日，沃尔沃(Volvo)汽车正式向中国市场推出最具驾驶乐趣及最安全的高性能豪华轿车——全新沃尔沃S60。S60共计推出2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压2种排量6款车型，售价分别为2.0T 智尚版28.8万元，2.0T舒适版30.5万元，2.0T智雅版33.98万元，2.0T智尊版36.98万元，T6 AWD智雅版42.98万元以及T6 AWD智尊版52.98万元。上市后沃尔沃(Volvo)汽车公司高级安全技术顾问托马斯·布博格Thomas Broberg接受媒体专访。
记者：S60是沃尔沃最安全的一款车型吗？
因为沃尔沃整个汽车家族都是行业内最安全的汽车，所以你要让它在内部进行比较是很困难的，因为每一款新车出来都会有最先进的，有突破性的安全的技术装配到里面。关于S60，我们讲得最多的就是行人安全系统，但是你要说它是整个沃尔沃家族当中最安全的汽车，那我要说其他汽车也很安全。比如说XC60也是很安全的，因为它上面也有完全一样的行人安全系统。但是因为汽车的大小等这些指标因素都会影响汽车的安全技术，所以你很难进行一个比较，说它绝对是最安全的。我们只能说在同级别的汽车当中，将所有其他品牌的汽车和沃尔沃汽车相比的话， S60在同级别汽车当中应该是最安全的。
我们做过统计，从67年一直到05年驾驶员的受伤的风险指数，这个数据是一路下滑的。它包括中度受伤，重伤，乃至死亡的数据，所有综合的数据都在里面，但还不包括最新的数据，因为05年之后，沃尔沃还有几款新车上市，像在中国还没有上市的V系列，那么这个风险指数还会再进一步降低一半，因为现在我们强调的是主动安全系统，而这个数据是在发生碰撞了之后，受伤可能性呈现下滑趋势的数据。
这个是我们统计的真实数据。所以，我们在不断监控真实发生的道路事故的数据，然后根据现实的情况决定下一步的战略是什么，下一步在安全方面要做哪些工作。根据这样一个趋势，我们都会设定下一步的目标，就是下一代的安全技术，我们要实现什么样的目标，比如说伤亡的目标，或者说避免碰撞的目标，然后根据下一代的目标，我们来设计相关的一些技术。所以，我们都是有比较明确的目标的。隔个五年我们会做一个统计分析，每一次数据下降，我们都能够明确指出来是使用的哪一项技术使得这个比例下降了一半或者差不多下降了百分之几十，比如说在八十年代的时候，最主要的就是气囊技术，还有加强安全带等等这些技术的使用，它使事故下降，这些是比较老的技术了。这个SIPS侧撞保护系统是第一代技术，已经使数据下降了这么多。现在S60上面也有这个系统，但已经发展至第六代、第七代了，就是更加精细化了，不光是气囊那么简单，它包括车的前面、车尾，各个角度，或者各种撞击的情况下，都会有一个保护驾驶者的反应，所以发展至六七代，这个技术已经非常成熟了。这只是其中一个例子，当然还有很多其他的一些技术，我们就是不断从全世界各个地区真实的交通事故当中，不断去积累这些数据，然后来设计下一代的技术，所以一直是不断在进步的这样一个过程。安全说起来很简单，其实里面蕴含了很多的知识。
记者：我们看到行人安全系统更多地是强调行人的安全，就是被动安全方面的技术。S60发动机前面，包括发动机盖都是用新型材料制造，显得比较薄。欧洲已经开始推行行人保护这样一个严格的规定。但是在中国，更多的驾驶者希望车本身安全。你怎么样告诉车主，我的车能对你、车主的驾驶本身或者驾驶者安全作出保证？
刚才说到的数据其实都是在保护驾驶员，我们这里指的受伤比例都是指驾驶员的数据，这个数据一直在降低。所以，从保护驾驶员或者驾驶者的角度来讲，这些技术是完全没有问题的，而且还将做得越来越好，这个数据是充分证实表明了这一点。但是刚才你讲的也对，不管从欧盟的法律法规的角度，还是从评级的那些机构它提出来的一些角度，大家都是在推行怎么样去保护行人，就是车外的人的安全。换句话说，要求这个车前面那部分越来越软，这个是一种趋势。所以，你刚才讲的前面用的材料，它其实只是车前部大概有十厘米左右的这样一个范围，一旦撞了之后，它可以对行人的伤害降到最低的程度。但是，它整个前头的结构还是非常坚固的。它并不是牺牲了驾驶者的安全，来保护行人的一种安全技术。它的设计会吸收撞击的冲击力，同时又对行人的安全有保护。所以，这个是在原先安全的基础上，叠加了保护行人安全的要求，而不是说为行人的安全来牺牲了驾驶者的安全。最好还是不要发生碰撞，真要碰到一起，还是会产生严重的后果的。所以，我们这些法律法规的要求可能是针对行人的安全有所改善，但是现实中每天都在发生交通事故，行人和汽车还是会发生碰撞。所以，要想真正的解决这个问题，最终的方法还是尽可能避免碰撞的发生，所以这个是最根本解决的问题。当然，这个系统是有一定的局限性的，目前它只是靠雷达，靠探头那个摄像头，通过视觉的方式来探测前面的行人。所以，有一些情况，这个系统的效果到目前为止来说还不是很理想，比如说当前头看不清楚的时候，比如说物体非常模糊，大雾天气，或者它探测不出来前方是一个人的形状，这种时候，它可能反应会出现问题。在很黑很黑的环境中，汽车可能探测不到前方的行人，系统的效果可能会打折扣。所以，我们行人安全系统的基本原则是驾驶者肉眼能看到的，汽车就能看到，但是你肉眼看到的，有时候驾驶者不一定会及时反应。所以，我们目前能做到的，除了彻底停下来避免碰撞以外，就是尽可能减速，50公里/小时撞上去和25公里/小时撞上去，最后的死亡率是完全不一样的，有巨大的差别，大家现在看到的数据就是减速的数据，这个数据是彻底避免碰撞的数据。根据德国的数据还有欧洲其他地方的数据，至少现在可以通过减速的方式使死亡率下降25%。所以，行人安全系统不光是对驾驶者有好处，很大程度上是对别人也有好处。回到你刚才提的这个问题，有的时候，消费者愿不愿意多花那点钱来更多地去保护别人，因为很大程度上这套系统更多是在保护路人的安全，当然对驾驶者也有好处。这个系统其实就是围绕着驾驶员，专门为驾驶员设计的，使驾驶员能够成为一个更优秀的驾驶员，避免出现这些事故。所以这个技术强调了驾驶员责任，非常注重驾驶员的责任。
记者：保证S60的安全性能越来越好，但是又要保证驾驶性能越来越好，这里头肯定会有些冲突的，他如何解决这种冲突？安全和驾驶性能的冲突？
这两个问题之间是没有矛盾的，驾驶乐趣和安全性是可以兼容的，而且是可以相辅相成的。刚才大家都试驾了S60，它配备的一些安全功能，包括拐弯和其他一些安全技术的配置，是能够加强驾驶员对汽车的操控性，例如它防止打滑的技术，突然急转弯，突然掉头等情况的发生，它里面的这个安全技术，其实是加强了它的驾驶乐趣，使这个车更稳等等。在所有这些技术基础之上，我们叠加了刚才介绍的行人安全系统。驾驶员不需要每天启动和体验行人安全系统，大部分情况下，这个系统不会被启动。但是我们的数据告诉我们，事实上是存在这样的风险的，在中国25%的交通伤亡死亡事故，是行人被汽车撞击。所以，在驾驶员保持驾驶乐趣的同时，我们有这么一个先进的安全系统来保证可能出现的风险，不会出现大家不愿意看到的那种情况。
记者：沃尔沃最开始在XC60上推出这个系统的时候，媒体一直有一个疑问，这个系统对于国外的路况行驶比较适合，但中国路况有一个最大的特点，就是经常是在很近的距离上会有加塞的情况，后面有车加塞的时候，这个系统会如何反应？
首先，这个系统不是像您所说的只适用于国外的驾驶情况，或者驾驶员驾驶习惯比较好的市场，我们在世界各地都做过实验，包括像亚洲地区，在日本、中国呀，都做过路况实验。北欧驾驶者可能会规矩一点，但南欧的驾驶员也跟中国一样，驾驶风格比较疯狂。我们找那专业的赛车手也做过实验，然后对整天送孩子上下学的家庭主妇也做过实验，各种情况都有考虑到的。我们希望做到的是在任何情况下这个系统的表现都要保持一致，不能说这个情况发生起作用，那个不起作用，不是这样的。
第二个，任何系统的运作，总有一个反应的时间。它探测到了，然后进行反应。行人安全系统的反应时间很快，是在零点几秒，插队切进来的时间，恰恰是它反应最快的那种情况，因为速度一旦发生变化，它能探测到突然有一个物体开了过来，驾驶员如果不做反应，汽车会进行自动刹车，如果驾驶员踩刹车踩得不够狠，车没停下来，那该系统也会使汽车停下来。这时候，如果驾驶员要去避开车辆，方向盘转过去了，自动刹车功能就不会启动，因为它假定驾驶员要采取别的行动。它只有当探测到，或者系统认定碰撞不可避免的情况下，才会进行自动刹车，当它认为碰撞还是有可能在驾驶员的控制下可以避免的情况下，自动刹车功能是不会启动的。所以，可以说这个系统还是完全把主动权是放在驾驶员手里，只有当驾驶员失去控制的时候，它才会启动，然后做出反应。所以，这个系统还是驾驶员的助手，不是代替驾驶员来控制汽车，它的设计还是以驾驶员为中心的一个系统，然后在驾驶员控制不了的情况下，在碰撞无可避免的情况下，才会启动自动刹车功能。当然了，这个系统，你说它百分之百，任何的事故或者碰撞都可以避免，那也是不可能做到的，但是在很多的情况下，我们经过各种各样的测试，很大程度上会避免碰撞的发生。
看过本文的人还看过
- 沃尔沃S60相关新闻
- 沃尔沃S60相关问答
详情>>深度试车—沃尔沃S60
- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
