向轿车看齐 漫谈新大切公路能力(图)
“是越野硬汉，但公路性能欠佳。”如果你对大切诺基的印象还停留在这个层面，那么你可得看看全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基的公路表现，来更新一下你对它的认知。这一代大切的公路驾控能力简直可用“优异”来形容，这也是成就它“全境界SUV”之名的重要部分。
要说全新大切诺基的公路能力从何而来，可以归结为三项法宝——一副好悬架、一个好车身、一套好系统。它们各自有什么过人之处？又如何打造出Jeep®史上最佳的公路操控性？下面我们就来为大家详解一番。
全新大切诺基(1)一副好悬架——领先的Quadra-Lift™四轮独立空气悬架
早在上世纪80年代末-90年代初，空气悬架就已出现在高端房车上，其作用就是为了增加车辆的舒适度和公路性能。而在增加了底盘升降功能之后，空气悬架又成为高端SUV的必备配置，通过它来实现公路与越野性能的均衡。
而全新大切诺基正是Jeep®第一次使用空气悬架的作品。这套悬架的前后都采用了时下轿车常用的独立式结构，走的就是减震强、乘坐舒适的路线。转弯的时候，前面的双叉臂式前悬架能够很好地支撑车辆，同时也保证了转向时的精准手感，足以与轿车媲美。后悬架则是多连杆结构，比起市面上常见的双横臂式后悬架，它传递给轮胎更强的抓地力，道路循迹性也更出色。总之一个字——“稳”，就是这套悬架调校的最终目标。
除此之外，这套悬架里的空气弹簧还会在路面不平整的时候自动调节刚度，把那些颠簸吸收得干干净净。对于现在“三天一小修、五天一大修”的城市路况来说，这可是乘客们、尤其是老年乘客们的大福音。而且，这套空气悬挂还是罕见的封闭式系统，和其他品牌采用的开放式相比，反应更迅速、更稳定。如果要去西藏这样的高海拔地区跑川藏线，那么全新大切诺基受到的影响也要小上不少。
全新大切诺基(2)一个好车身——全新Unibody超高刚性承载式车身
要说公路性，高抗扭刚度的车身也必不可少。为什么这么说？因为只有车身够劲道，高速过弯的时候车身才不会变形，驾控起来也就更得心应手、“指哪儿转哪儿”。
根据海外媒体报道，新大切用的可是和下一代奔驰ML车型一样的车身平台，名为Unibody。这款车身采用世界顶级钢材，克莱斯勒还密密麻麻给车身焊上了5400处焊点、3700多毫米的电弧焊以及100米的结构胶。大家印象里的大切诺基本来就是特别皮实，但跟这一代比起来就“小巫见大巫”了，因为这一代足足比原来增加了53%的焊点，42%的电弧焊，结构粘合剂也增加了38%，车身的抗扭刚度因此足足提升了146%。据说要真撞起来，连一些以结实著称的德系SUV都不是新大切的对手。
这一代的新大切不光是结实，还特别安静。这车身也功不可没。在设计伊始，克莱斯勒就已尤为注重车身的密闭性，尽可能隔绝噪音。内部为了要减轻内饰材料在低频时的振动，结构上又特意在大围板上加了一条加强梁。所以就算在高速行车状态下，Unibody车身也能给新大切营造出一个宁静的驾乘环境。
(3) 一套好系统——丰富的Selec-Terrain™全路况模式自选系统
最后，就该说到我们的Selec-Terrain™全路况模式选择系统了。这套系统可说是一个全路况的“傻瓜系统”。自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，只需开车时动动手指，扭扭转盘，系统就会自动调整多达12种的动力总成，把车辆调教成最适合眼下路况的形态。
如果是平时在普通铺装道路上跑跑，自动模式就够用。此时，扭矩的前后分配比例是40:60，车子的底盘高度也保持在205毫米的常规状态。燃油经济性和空气动力学特性都很不错。
一旦跑上高速，那就更是Selec-Terrain™全路况模式选择系统大显身手的时候了。旋到运动模式后，后轮得到的驱动力分配最高可达80%。车身稳定控制系统(ESC)同步降低对系统的干预，让它能撒腿跑得更快。之前所说的Quadra-Lift™四轮独立空气悬架也将发挥它的另一个作用——底盘升降，在常规状态的基础上再将车身降低15毫米。这时候的新大切，就宛如一台后轮驱动且底盘较低的轿车，既可达到最强的燃油经济性，又能令驾驶者享受到最大幅度的公路操控乐趣。
看到这里，不知各位读者是否对全新Jeep®大切诺基的公路性能有了个大概认识了呢？其实操控性这玩意儿，还是要靠大家自己体验。今天小编把这优势在这里说了个七七八八，要是真有兴趣，您不妨去就近的4S店体验下，看看它的公路性能究竟有多大提升吧。
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- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
