给一双慧眼吧
果不其然，年还没有过完，各大厂家一过节就纷纷放着鞭炮来报喜。
1月份，一汽大众销售突破9.2万辆；神龙汽车1月份达到史无前例的4万辆以上；上海通用共计销售132783辆，同比增长47.2%；东风本田、上海大众的增幅都在30%以上……
媒体一改1月初的悲观，彼时，北京限牌令和购置优惠政策取消，市场一片凄冷之声，看空车市者直言2011年负增长的可能大增。
墙头草一直是中国特色，1月份销量数据刚刚出炉，歌功颂德者马上迫不及待。但是，借你一双慧眼，还原数据背后的真实并不困难。
就市场的惯性来说，春节之前的车市从来都没有经历过低谷，国人过年前采购大宗物品的习惯，往往会让全国各地市场一车难求。今年也不例外，而且，更有趣的是，由于去年销量太好，许多厂家把12月份的销量乾坤挪移到今年来，粉饰下今年的销量表。
这个数目可真不小，以上海大众为例，2010年12月份途观的批售量只有区区930辆，我乍一看，惊得门牙都掉下来了，仔细一看才知道，这个月10071辆的产品，都挪到今年来了。何止一个上海大众，上海通用、北京现代、东风日产和奇瑞这些排名靠前的主机厂，莫不实施挪移术。
这GDP都难免有水份，汽车销量做个手术还不是毛毛雨？
不过，车市的真相藏在细节里，虽然购置税优惠取消、北京限牌不利因素多多，但是中国车市的消费，仍然有着足够扎实的群众基础。
每次过年回家，亲朋好友，咨询买车的人数，从2005年家乡的村村通工程竣工之后，一直有增无减。
我的家乡是湖北的一个偏远山区，无论哪种分类方式，都属于典型的三四线市场，而且，一个有趣的变化是，2007年以前，咨询的要点都围绕着一款练手的“好点的二手车”，富康、爱丽舍和桑塔纳是他们熟悉的品牌，从2008年开始，比亚迪F3、奇瑞和吉利汽车5万～8万元的车子提及次数增加。
2009年以后，10万元左右的飞度、东风雪铁龙世嘉和东风标致307，还有雪佛兰景程和北京现代悦动，开始成为我们讨论的话题。短短五年时间，汽车的消费升级，在一个典型的三四线市场，发生着巨大的变化。
那么，2011年整体车市到底如何？我本人保持谨慎乐观，我认为车市的增幅在15%左右，总量增幅在250万辆。具体来说，去年12月份厂家上报报表中藏起来了50万辆左右的销量，这个数据会在今年1～2月份的销售报表中呈现；同样，2011年一旦走势艰难，年底12月份的时候，接近2万家4S店自然成为缓解厂家出货压力的停车场，以店均40～50辆的容量，2010年年底几乎清空的4S店仓库，压货80万辆非常正常，这同样“合情合理”。
扣除这130万辆的非自然增长，不管政策影响多大，2011年自然增幅维持与8%左右的GDP同步增速问题不大。所以，2011年，在最终报表上，呈现2050万～2070万辆粉饰之后的销量数据，应该不是难事。
再说，全球汽车市场正在回暖的通道中。2月2日公布的数据显示，2011年1月美国市场汽车销量增长至82万辆，相比于去年同期增长17%，美国市场汽车销量继续回升主要受益于美国民众消费信心的提升。
美国车市增长意料之中，有趣的故事是2月初另外一则关于丰田汽车的消息，在经历漫长的调查取证之后，2月8日，华盛顿，美国交通部长拉胡德关于丰田汽车召回事件的最终调查报告在首都华盛顿发布，这份报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。
在发布报告间隙，此君一脸讪笑，在去年同期，在国会山一本正经、义正严词地呵斥丰田汽车的，也是这副熟悉的面孔，不知丰田章男对此作何感想，这次几乎把丰田汽车逼上绝境的“召回门”几乎以闹剧的方式收场。
拉胡德真的缺少一双慧眼吗？当然不是，这是典型的美国式的阻击战，25年之前的1985年，美国政府用同样的方式驱赶走了奥迪。
所以说，丰田也真是的，超过克莱斯勒也就算了，干嘛还想要扳倒福特？（卫金桥）
