比亚迪发动兔年第一降 车市价格战风雨欲来

　　核心提示

　　“准备打一次价格战。”前天，比亚迪汽车总经理夏治冰在微博轻描淡写的一句话，迅即成为当前车市的新焦点“我们确实在准备官方降价，这两天就会对外宣布计划。”比亚迪汽车公关负责人昨天向南方日报记者表示，他说“主动进攻营销是比亚迪一贯的作风。”

　　昨日，记者从广州比亚迪经销商处了解到，大部分经销商已提前收到厂家的降价通知，通知中透露，比亚迪旗下F3、F6、F3R、G3等多款车型今日将全线降价。据悉，比亚迪此次降价只是针对部分车型，其中F3、F6的降价幅度最高预计为1万元，F3R车型最高降幅6000元。虽然A3网经销商未透露G3的降价空间，但按照G3目前的优惠幅度，预计降幅将在8000元左右。

　　新年的车市，在一片“开门红”之中，掩不住山雨将来的凶险——— 市场下行的压力正在聚拢，但前景依然扑朔迷离。对于比亚迪来说，过去一年辉煌式增长的终结，更使这家汽车业后起之秀面临全体系的竞争压力。此场价格战的打响，某种程度上将是比亚迪的一次生死决战。

　　民企的灵敏嗅觉，使它迅速作出再做一次狼的决定。

　　南方日报记者 陈志杰

　　■论道价格战

　　比亚迪汽车总经理夏治冰：“准备打一次价格战。”

　　比亚迪汽车总助李云飞“已全部准备到位，此战必胜。”

　　知名分析师贾新光：比亚迪发动价格战，不是很突然的事情，而是整个市场面临巨大压力下的必然行为，也将引发很多车企的跟进。

　　■比亚迪攻势

　　“已经很长时间没有官方降价”

　　比亚迪汽车有关负责人向南方日报记者表示，即将宣布的官方调价是比亚迪全年营销策略的一部分，将涉及F3、F6、G3等旗下5款主流车型。对降价的幅度，他则表示还不能透露，“这两天就会正式发布”。有消息称，中高级车型F6将会下探至8万元。

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在微博上表示：“已全部准备到位，此战必胜。”种种迹象显示，这显然是比亚迪筹谋已久的一场大反攻。接受采访的比亚迪人士也表示，“主动进攻营销是比亚迪一贯的作风。”

　　“我们已经很长时间没有宣布官方降价。”上述比亚迪人士说，像F3白金版已经两三年没有进行官方调价。而现在的比亚迪已经进入规划化增长的阶段，能够发挥更多的价格优势，来回馈消费者。比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛 4S店)已经连续两年成为轿车销量冠军，G3月销量也达到万辆，F6销量也上来了。比亚迪的目标就是做出更多像F3一样的明星车型。

　　他表示，“降价”和“推新”将是比亚迪今年营销策略的两大主要内容。而官方降价的目标之一就是为后续车型做铺垫。今年，比亚迪将推出G3两厢版、SUV等新车型。

　　主动打响价格战，肯定是为争得更多的市场份额。但比亚迪现在又不像前几年那么急切的高歌猛进。对于今年的销量增长目标，该人士表示，“希望能取得和行业水平相当的稳定增长”，“比亚迪现在不仅要数量的增长，更追求质量增长。”

　　去年，比亚迪不仅没有达到原定80万辆的翻倍目标，连大幅下调到60万辆的目标也没有达到，增长幅度低于行业水平，更遭遇经销商退网等难题。

　　“比亚迪去年业绩不理想，是率先发动价格战的特殊原因。”汽车分析师贾新光指出，比亚迪力推的电动汽车短时间内不能进入量产，因此必须回过头来做大燃油汽车，而现在的要取得增长更加困难，特别是今年，比亚迪新车的跟进速度也不快。　　　　　

　　陈志杰

　　■行业影响

　　汽车业面临全面价格体系调整

　　但问题并不如此简单。

　　2004年5月，上海通用率先发动价格战，谋取更大的市场份额，引发全行业的跟进。其时，市场也处在高速增长之后下滑关口。现在车市的情况正仿如当年。只不过上海通用已经晋升市场霸主，现在的主角换成了比亚迪。

　　“应该理解现在这场价格战发起背后的市场变化。”贾新光说。他认为，过去两年，由于实行政策优惠的原因，车企日子过得很好，都没有降价的压力。像去年底政策到期导致的抢购风潮，在北京因为限购政策的出台，抢购更为疯狂，经销商不仅不用降价，还要加价售车。

　　“但现在政策优惠已经取消，车企必然要加大优惠的力度。”贾新光认为，比亚迪发动价格战，不是很突然的事情，而是整个市场面临巨大压力下的必然行为，也将引发很多车企的跟进。

　　“准确地说，这不能叫做价格战，纯粹的价格战已经没有太大意义。这是市场压力之下，整个行业将展开的一次调整。”贾新光说。　　

　　陈志杰

　　■走访广州经销商

　　经销商热捧降价战

　　厂家给经销店大幅度“减负”，任务同比下降三到四成

　　不少比亚迪经销商表示，春节后车市走淡，客流量、销量迅速下降，尽管车市前景不容乐观，但相比往年，比亚迪经销商压力会小了许多。据比亚迪经销商介绍，今年销量任务和库存压力都明显下降，而比亚迪官降的举措将进一步刺激消费市场的需求释放。

　　记者在位于广园路的比亚迪经销店了解到，2月份，车厂给予经销商的销量任务只有7辆，远远低于该店自己制订的20辆销量目标。位于AEC汽车城的A3网经销商本月销量任务也下降到了20辆左右。多家A1网经销商也表示，2月份销量任务只有一月销量的一半，对于本月销量任务的达成，表示出信心十足。

　　据比亚迪大德店负责人介绍，今年比亚迪销售策略有了较大的改变，其中压库现象有了明显的好转，而车厂也更加注重经销商的自身发展需要。据悉，以往比亚迪的库销系数大都在2—3之间，今年已下降到1—1.5的合理范围内。而相比许多品牌调高销量任务的做法，比亚迪反而在今年降低了销量任务，记者从赛马场比亚迪经销商处了解到，一季度该店销量任务同比下降了30%—40%。

　　对于比亚迪的降价行为，大多数经销商都表示支持，普遍认为对车市会起到一定的拉动效果。比亚迪兴昊诚店董事长牛静薇认为，降价永远是拉动销售的利器，只要不损失经销商利益，降价对经销商、消费者都是好事儿。

　　记者从本地市场了解到，降价的多款车型，经销商的进货价并没有改变，而这几款车型在零售终端早已出现较高优惠，此次官降无非是将之前的暗降变成了官方的明降。“降的只是指导价，也就是说厂家直接让利给消费者，经销商取消优惠，对于消费者而言购车价格变化不大。”某比亚迪4S店销售经理介绍。尽管消费者购车成本改变不大，但“官降”的影响力仍然不可小觑，对于实际对销售的拉动效果，也有经销商预期变化不大。

　　南方日报记者 邵玉梅

　　■内因探究

　　复杂市场前景中的机遇诱惑

　　比亚迪现在的年销售规模已经接近60万辆，在自主品牌厂家中，仅在奇瑞之后，而奇瑞有近10万辆的出口量，因此在国内销量上，实际上早已展开了争夺老大位置的肉搏战。在今年的环境中，比亚迪发动的价格战，将能为自身谋取多大的市场份额，又将导致行业怎样的变局？

　　多家车企负责人向南方日报记者表示，现在市场的走势非常不明朗，1月的开门红，更多是去年底抢购风潮的余波，对于研判今年车市走势并没有太多意义。贾新光认为，目前宏观经济走势仍然困难，通货膨胀压力加剧，资金控制很紧，都将增加车企和经销商经营的困难。另一方面，这两年汽车刺激政策的效果也还说不清楚，几千块钱一般难以吸引那么多潜在消费者入市，价格优惠的心理作用究竟有多大？而北京治堵限购的严厉政策，是否会引起其他城市的跟进，现在看来也还并不明朗。

　　但复杂的市场前景，并不表明没有突破的空档。可以明确的一个情况是，今年小排量轿车市场比中高端市场面临更大的压力，自主品牌企业比合资品牌企业面临更大的压力。贾新光认为，2004年上海通用发动的那场价格战，发生在一线城市，从中高端车型拉开突破口。而现在比亚迪发动的价格战主要是对二三线市场发力，要化解小排量汽车市场面临的压力。

　　近年来自主品牌不断面临合资品牌车型价格空间下探的冲击，后者更在技术上占有巨大优势。但市场的空档也正在出现在战火交接之处。“现在合资品牌厂家多数面临产能瓶颈，它们现在没有能力干了，因此不会跟进价格战。但这正是比亚迪窥见的市场空档。”

　　南方日报记者 陈志杰