新浪汽车
选车

企业>正文

比亚迪发动兔年第一降 车市价格战风雨欲来

http://auto.sina.com.cn   2011年02月18日 08:48   南方日报   字号:

  核心提示

  “准备打一次价格战。”前天,比亚迪汽车总经理夏治冰在微博轻描淡写的一句话,迅即成为当前车市的新焦点“我们确实在准备官方降价,这两天就会对外宣布计划。”比亚迪汽车公关负责人昨天向南方日报记者表示,他说“主动进攻营销是比亚迪一贯的作风。”

  昨日,记者从广州比亚迪经销商处了解到,大部分经销商已提前收到厂家的降价通知,通知中透露,比亚迪旗下F3、F6、F3R、G3等多款车型今日将全线降价。据悉,比亚迪此次降价只是针对部分车型,其中F3、F6的降价幅度最高预计为1万元,F3R车型最高降幅6000元。虽然A3网经销商未透露G3的降价空间,但按照G3目前的优惠幅度,预计降幅将在8000元左右。

  新年的车市,在一片“开门红”之中,掩不住山雨将来的凶险——— 市场下行的压力正在聚拢,但前景依然扑朔迷离。对于比亚迪来说,过去一年辉煌式增长的终结,更使这家汽车业后起之秀面临全体系的竞争压力。此场价格战的打响,某种程度上将是比亚迪的一次生死决战。

  民企的灵敏嗅觉,使它迅速作出再做一次狼的决定。

  南方日报记者 陈志杰

  ■论道价格战

  比亚迪汽车总经理夏治冰:“准备打一次价格战。”

  比亚迪汽车总助李云飞“已全部准备到位,此战必胜。”

  知名分析师贾新光:比亚迪发动价格战,不是很突然的事情,而是整个市场面临巨大压力下的必然行为,也将引发很多车企的跟进。

  ■比亚迪攻势

  “已经很长时间没有官方降价”

  比亚迪汽车有关负责人向南方日报记者表示,即将宣布的官方调价是比亚迪全年营销策略的一部分,将涉及F3、F6、G3等旗下5款主流车型。对降价的幅度,他则表示还不能透露,“这两天就会正式发布”。有消息称,中高级车型F6将会下探至8万元。

  比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在微博上表示:“已全部准备到位,此战必胜。”种种迹象显示,这显然是比亚迪筹谋已久的一场大反攻。接受采访的比亚迪人士也表示,“主动进攻营销是比亚迪一贯的作风。”

  “我们已经很长时间没有宣布官方降价。”上述比亚迪人士说,像F3白金版已经两三年没有进行官方调价。而现在的比亚迪已经进入规划化增长的阶段,能够发挥更多的价格优势,来回馈消费者。比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛 4S店)已经连续两年成为轿车销量冠军,G3月销量也达到万辆,F6销量也上来了。比亚迪的目标就是做出更多像F3一样的明星车型。

  他表示,“降价”和“推新”将是比亚迪今年营销策略的两大主要内容。而官方降价的目标之一就是为后续车型做铺垫。今年,比亚迪将推出G3两厢版、SUV等新车型。

  主动打响价格战,肯定是为争得更多的市场份额。但比亚迪现在又不像前几年那么急切的高歌猛进。对于今年的销量增长目标,该人士表示,“希望能取得和行业水平相当的稳定增长”,“比亚迪现在不仅要数量的增长,更追求质量增长。”

  去年,比亚迪不仅没有达到原定80万辆的翻倍目标,连大幅下调到60万辆的目标也没有达到,增长幅度低于行业水平,更遭遇经销商退网等难题。

  “比亚迪去年业绩不理想,是率先发动价格战的特殊原因。”汽车分析师贾新光指出,比亚迪力推的电动汽车短时间内不能进入量产,因此必须回过头来做大燃油汽车,而现在的要取得增长更加困难,特别是今年,比亚迪新车的跟进速度也不快。     

  陈志杰

  ■行业影响

  汽车业面临全面价格体系调整

  但问题并不如此简单。

  2004年5月,上海通用率先发动价格战,谋取更大的市场份额,引发全行业的跟进。其时,市场也处在高速增长之后下滑关口。现在车市的情况正仿如当年。只不过上海通用已经晋升市场霸主,现在的主角换成了比亚迪。

  “应该理解现在这场价格战发起背后的市场变化。”贾新光说。他认为,过去两年,由于实行政策优惠的原因,车企日子过得很好,都没有降价的压力。像去年底政策到期导致的抢购风潮,在北京因为限购政策的出台,抢购更为疯狂,经销商不仅不用降价,还要加价售车。

  “但现在政策优惠已经取消,车企必然要加大优惠的力度。”贾新光认为,比亚迪发动价格战,不是很突然的事情,而是整个市场面临巨大压力下的必然行为,也将引发很多车企的跟进。

  “准确地说,这不能叫做价格战,纯粹的价格战已经没有太大意义。这是市场压力之下,整个行业将展开的一次调整。”贾新光说。  

  陈志杰

  ■走访广州经销商

  经销商热捧降价战

  厂家给经销店大幅度“减负”,任务同比下降三到四成

  不少比亚迪经销商表示,春节后车市走淡,客流量、销量迅速下降,尽管车市前景不容乐观,但相比往年,比亚迪经销商压力会小了许多。据比亚迪经销商介绍,今年销量任务和库存压力都明显下降,而比亚迪官降的举措将进一步刺激消费市场的需求释放。

  记者在位于广园路的比亚迪经销店了解到,2月份,车厂给予经销商的销量任务只有7辆,远远低于该店自己制订的20辆销量目标。位于AEC汽车城的A3网经销商本月销量任务也下降到了20辆左右。多家A1网经销商也表示,2月份销量任务只有一月销量的一半,对于本月销量任务的达成,表示出信心十足。

  据比亚迪大德店负责人介绍,今年比亚迪销售策略有了较大的改变,其中压库现象有了明显的好转,而车厂也更加注重经销商的自身发展需要。据悉,以往比亚迪的库销系数大都在2—3之间,今年已下降到1—1.5的合理范围内。而相比许多品牌调高销量任务的做法,比亚迪反而在今年降低了销量任务,记者从赛马场比亚迪经销商处了解到,一季度该店销量任务同比下降了30%—40%。

  对于比亚迪的降价行为,大多数经销商都表示支持,普遍认为对车市会起到一定的拉动效果。比亚迪兴昊诚店董事长牛静薇认为,降价永远是拉动销售的利器,只要不损失经销商利益,降价对经销商、消费者都是好事儿。

  记者从本地市场了解到,降价的多款车型,经销商的进货价并没有改变,而这几款车型在零售终端早已出现较高优惠,此次官降无非是将之前的暗降变成了官方的明降。“降的只是指导价,也就是说厂家直接让利给消费者,经销商取消优惠,对于消费者而言购车价格变化不大。”某比亚迪4S店销售经理介绍。尽管消费者购车成本改变不大,但“官降”的影响力仍然不可小觑,对于实际对销售的拉动效果,也有经销商预期变化不大。

  南方日报记者 邵玉梅

  ■内因探究

  复杂市场前景中的机遇诱惑

  比亚迪现在的年销售规模已经接近60万辆,在自主品牌厂家中,仅在奇瑞之后,而奇瑞有近10万辆的出口量,因此在国内销量上,实际上早已展开了争夺老大位置的肉搏战。在今年的环境中,比亚迪发动的价格战,将能为自身谋取多大的市场份额,又将导致行业怎样的变局?

  多家车企负责人向南方日报记者表示,现在市场的走势非常不明朗,1月的开门红,更多是去年底抢购风潮的余波,对于研判今年车市走势并没有太多意义。贾新光认为,目前宏观经济走势仍然困难,通货膨胀压力加剧,资金控制很紧,都将增加车企和经销商经营的困难。另一方面,这两年汽车刺激政策的效果也还说不清楚,几千块钱一般难以吸引那么多潜在消费者入市,价格优惠的心理作用究竟有多大?而北京治堵限购的严厉政策,是否会引起其他城市的跟进,现在看来也还并不明朗。

  但复杂的市场前景,并不表明没有突破的空档。可以明确的一个情况是,今年小排量轿车市场比中高端市场面临更大的压力,自主品牌企业比合资品牌企业面临更大的压力。贾新光认为,2004年上海通用发动的那场价格战,发生在一线城市,从中高端车型拉开突破口。而现在比亚迪发动的价格战主要是对二三线市场发力,要化解小排量汽车市场面临的压力。

  近年来自主品牌不断面临合资品牌车型价格空间下探的冲击,后者更在技术上占有巨大优势。但市场的空档也正在出现在战火交接之处。“现在合资品牌厂家多数面临产能瓶颈,它们现在没有能力干了,因此不会跟进价格战。但这正是比亚迪窥见的市场空档。”

  南方日报记者 陈志杰

分享到:
猜你喜欢

看过本文的人还看过

(编辑:路宁宁)

意见反馈 | 保存 | | 打印 | 关闭

新浪汽车|汽车生活原动力

可输入140个汉字 新浪汽车 提问 >>

上传附件

上传附件
选择图片

请选择小于2M的jpg,gif,png图片

上传附件

图片正在上传,请稍候...

正在上传