日系车对比非日系车 5：5打成平局

2010年排名

　　2010年车市已然收官，2010年的广东市场上，各品牌表现如何？简而言之，均有增长，亦有盈余，只是增长快慢、赚多赚少的问题。

　　尽管有年初丰田全球召回对于日系车的品牌信誉度的负面影响，但从近期各大日系在华合资企业发布的销量情况来看，一汽丰田、东风本田、广汽丰田均超额完成了2010年的销售目标。以广东全省为例，日系车在这个大本营并未失守，从销量排名前十的单品牌来看，日系车与非日系车5：5打成了平局，最具含金量的前四名中，全是日系血统出身。

　　排名第一位的仍是东风日产，2010年延续的小排量购置税政策以及3000元的节能车补贴，东风日产最终以10.93万辆的总成绩完美收官，其在全省的占有率达到10.57%。但由于2009年的东风日产的销量基数较大，2010年同比增幅仅为7.15%。东风日产旗下的轩逸、骐达、天籁、骊威均杀入了广东全省前十畅销车型行列之中，其中轩逸、骐达更是位居第二、第三位。在广州市场上，天籁则成为仅次于卡罗拉，以6662辆位列第二的畅销车型。

　　各大车企在广东的攻城略地，风头最劲的莫过于一汽丰田。尽管全年排名，一汽丰田仍负于东风本田，但差距来看仅为2727辆，其市场占有率也达到了10.34%，同比增幅也达到了18.08%。而且在8月份、9月份、11月份、12月份，一汽丰田在广东省四度将久居第一的东风日产拉下马，成为当月乘用车领域新车上牌量第一的汽车企业，尤其是8月份这个淡季月份，一汽丰田以11218辆，环比7月增幅49%，较去年8月增幅42%。

　　一汽丰田的发力并非朝夕之事，从去年5月份开始的一系列促销活动，再到淡季营销，以及6月份开始的改款换代的多款新车上市，既有新车效应，又有终端优惠让利，销量提升、市场占有率扩大也是意料之中的事。

　　广汽本田以60607辆位列2010年广东省新车上牌量第三位，市场占有率为5.87%，但成为排名前十的单品牌中惟一一个同比2009年出现下滑的品牌。对此，南都记者了解到，这与2010年上半年，广汽本田保守的市场策略有关，其价格优惠一度远远低于同级别的竞品。去年下半年，广汽本田进而调整了策略，终端价格下探，销量也跟着提升了不少，以去年11月份、12月份的销量来看，广汽本田提升幅度最大，超过了30%，12月份上牌量为7097辆。

　　与此同时，得益于新车汉兰达的发力以及凯美瑞的持续热销，广汽丰田也以4.941万辆，同比增长20.61%个百分点位列第四席，亦成为日系品牌中增幅最大的一个品牌。

　　同样值得关注的是东风本田，仅凭三款车打天下，其在广东的市场占有率为3.64%，排名第八，对此东风本田厂家销售负责人表示，广东的经济复苏性地反弹是其旺销的关键，也使得其增速高于了全国的水平。

　　继大众高调发布“华南战略”一年有余，其在广东市场上也取得相应的表现，尤其是上海大众品牌，劲增更是高达123.89%，上牌量在华南一举突破了3.83万辆的大关，位列单一品牌第六位。大众在华另一家合资企业，则以33532辆，位列第九位，增幅亦达到了37.48%，来势汹汹。

　　新闻分析

　　A级车在2010年仍得益于政策再度飘红，据统计，去年全年单一车型中，排名第一的卡罗拉，以全年63129辆的成绩，同比劲增87.91%，显示了其强大的市场号召力，其上牌量是排名第二的轩逸的两倍不止。排名前十的车型中，共计有七款车为A级车，分别是卡罗拉、轩逸、骐达、F3、锋范、骊威、伊兰特、悦动。

　　与此同时，A级车的市场占有率也超过了55%，成为绝对的2010年吸金冠军。但随着小排量购置税政策优惠的退市，从2011年1月份开始，小排量车型在广州市场已明显受到冷遇，对此一位不愿意透露姓名的东风本田人士认为“消费者将回归理性，真正以需求来决定购买多大排量的车型，而不是受政策左右。”但亦有观点认为，节能补贴将接替小排量购置税政策起来刺激小排量车型销量的作用。在中高级车领域，凯美瑞仍然保持了第一，以27195辆，但同比略有下挫，为3.46%，但新天籁则保持了强劲的增长势头，以较上年同期增长15.48%，19838辆的成绩成为去年广东省中高级车上牌量的第二位。而在广州市场上，新天籁甚至超越了凯美瑞。

　　2010年全国车市及广东车市再度用数据、高增长率破除了当年年初市场的悲观预测，那么2011年车市走向如何？预测似乎太难，用“猜想”二字更合适。

　　2004年～2010年的7年时间，中国汽车市场以平均28%以上的增幅迅速成长为世界第一大汽车市场，2011年，中国汽车市场不会停止增长，但会呈现以下特征：第一，市场周期性波动会成为常态，如春节后会回落比较明显，上半年是库存较大的阶段，下半年真正消化库存冲量。第二，区域增长的不均衡：以广东为例，虽然2010年华南一线城市增长率非常高，但如广州、深圳等因交通拥挤的问题，面临政策压制或限制，成长空间受到压迫的潜在风险，而2、3、4线城市正显现出汽车市场发展的生机。第三，不同的市场，车型的增长也是不均衡的，佛山、东莞等地的小排量车型大受欢迎，但广州、深圳等一线城市，消费升级，豪华车的春天已然来到。

　　在刚刚结束的一汽丰田年会上，一汽丰田华南负责人程鸣在会上还表示，2011年车市将受供需、政策、经营成本压力的影响。目前全国各乘用车的产能已超过1500万台，有供需失衡的风险。而经销商经营成本的不断提升，也将影响到其运营。

　　老总眼中“2010”

　　广丰一店总经理黄永江

　　尽管只有三款车型，但广汽丰田在广东及广州的品牌还是很响的，占有率也保持在前四。广丰一店刚刚获得广汽丰田十佳经销商第一名，我们店去年的营业额去到10 .38亿元，2009年是9 .6个亿。销量更不用提，或许是广东省销量最高的单店，仅2010年，就达到了4400台，我们的销量超了10%，较上年同比增长15%。尽管开支成本较大，但我们去年也实现了2500万的纯利润。

　　一汽丰田华南大区总监程鸣

　　2010年，一汽丰田在广东超过18%的增长率，以及对于一汽丰田体系的贡献都是可圈可点的。在年初全球召回的阴影之中，一汽丰田用销量证明走出了阴影。从5月份开始我们就进行了一系列的品牌及市场恢复提升的活动，如售后服务雨季关怀，经销商店头每周都会有活动来提升销售。再加上免费保养的延期，花冠的价格下拉到了十万元区间，改款换代的新车型带来的新车效应，一汽丰田在整个市场上的营销攻势也使得我们早于大势，提前在7月份就迎来的旺销。下半年，尤其是11、12月份，一汽丰田更是在广东反超了东风日产，全年差距也在不断地缩小。

　　-->    东风日产华南二区首席代表杨文明

　　去年，东风日产的表现还是不错的。在广州市场上，新天籁在中高级车占有率达到第一，这也是上市三年来，第一次质的变化。2010年，欧美品牌推的一些新车以及一汽丰田的卡罗拉，都分食了我们的一些份额。但竞争之中，此消彼长是非常正常的，东风日产也在保持着目前的趋势，在区域中维持了第一的态势。2010年，以广州为例，目标达成了120%，实现了28000台。我们将继续提升经销商的数量、质量，持续将新车效应扩大到全车系，保持第一。

　　上海大众华南大区负责人沈万松

　　上海大众2010年的表现，新产品的发力是根本，70%是靠有竞争力的产品拉动的。未来几年，还将有更多适合广东市场的新产品投放。但2010年，两个大众都是资源不足的状态，每个店都有接到近一个月销量的订单。2011年，上海大众还是会靠新产品，如新PO LO、新途安，以及4月份上市的新帕萨特来冲击市场。其次，上海大众今年将继续在广东深做客户满意度工作，提升品牌形象。网络渠道方面，2010年，广东省新增的经销商只有2家，2011年将立足在空白点覆盖与网络内经销商做强来增强实力。

　　雪佛兰广东特区负责人陈文锦

　　去年，雪佛兰在广东区域实现了同比增长111%，远远高于行业增长，也比雪佛兰全国的平均增长要大，我对这样的成绩还是非常满意的。与此同时，雪佛兰在广东市场的占有率也由1月份的2.4%提升到了12月份的2.82%

　　雪佛兰的产品一直都非常好，这从雪佛兰在全国其它地方的受欢迎程度都能看得出来，它的性价比、质量、产品性能都很不错，我们在2010年所做的事就是让更多的消费者由认识到认知再到认可这个品牌。在广东，雪佛兰去年新增了4家4S店和8家卫星店，也强化了网络渠道的服务力。

　　2011年，雪佛兰将会迎来更大的机遇，因为2011年雪佛兰除了有很多新车型外，还有雪佛兰100周年和《变型金刚3》等重大事件。

　　采写：南都记者雷敏

　　制表：南都记者雷敏