2010年中国车市产销量突破1800万辆
文/牛立志
传统的虎年即将走完，这一年里，中国车市经历了一个“虎头虎尾”的历程。从年初的高预期，到年中的高库存，再到年底的“恐慌消费”，虎年的车市又给了人们一个惊喜。然而，惊喜之余也带来了一些疑问，比如未来车市走向、新能源车如何发展等。盘点过去的2010年，我们从政策、市场、企业、产品等层面总结了“七重最”。这些词语固然概括不了过去一年的点点滴滴，但对读者把握2010车市整体脉络将起到帮助作用。
最给力数字——1800万辆
股市跌了，楼市慌了，车市依然给力。2010年，中国车市在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，蝉联全球第一美名。
车市整体走高，并不意味着每个人的腰包都是满的。据了解，七成的企业超额完成了任务。这一方面说明多数企业已经富起来了，但仍有三成处在“温饱线”边缘，这其中大多是自主品牌。难怪中国汽车流通协会副秘书长罗磊说：“哪天我们的自主品牌产销第一了，那才名副其实。”
最惊险收购——吉利收购沃尔沃
现在说起吉利收购沃尔沃案，大家或许都觉得是件顺理成章的事。但是，如果把时间拉回到一年前，市场上的质疑声、观望者可谓此起彼伏。直到8月2日，吉利收购沃尔沃的交割仪式在伦敦举行，此案才算告一段落。
2010年，呼吁“汽车强国”的声音一浪高过一浪。自主品牌被寄予了多方厚望，成为使命的承担者。他们一方面通过调整战略，推出高端品牌；一方面走出国门，开始一段历险之旅。北汽收购萨博部分知识产权、比亚迪牵手戴姆勒……他们都是自主强国之路的探索者。同时，广汽、北汽等大集团还在走一条兼并重组之路。多重背景的叠加，让吉利收购沃尔沃意义非凡。或许正像吉利董事长李书福所言：“不是吉利选择沃尔沃，是时代选择我们。”
最具潜在力量——经销商上市
去年3月26日，中升集团控股有限公司在香港上市，募集资金约28.62亿港元。中升的上市仿佛一针兴奋剂，让整个经销商阵营都蠢蠢欲动。随后，中进汽贸也进入资本市场，而且香港交易所年底还批准了正通汽车的上市申请。当然，最近引人关注的还是年底庞大集团的A股上市。
中升、庞大的上市，让后来者似乎看到了曙光。其他大型的汽车经销商集团，诸如广汇汽车、永达集团、中汽南方集团等都处于上市推进阶段。按照庞大集团董事长庞庆华的预测，未来3-5年，流通领域将会出现近百家上市企业。如此大规模的集体上市，似乎也触动了汽车厂家的神经。据了解有些厂家对此并不支持，甚至有阻碍之嫌。其原因是害怕经销商做大之后，失去控制力。其实，作为厂家和消费者的“桥梁”，经销商的大或小可能并不重要，重要的是要健康，这样才能为厂家打前站，为消费者服好务。
最前瞻政策——新能源汽车补贴
6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。随后，包括上述城市在内的一些地方政府也都出台了相关配套措施，新能源汽车的“私有化”进入实操阶段。“环保诚可贵，补贴价更高”，尽管补贴降低了新能源车的购买门槛，但消费者最担心的充电设施、续航里程、售后维修等问题仍在困扰着消费者购买的脚步。不过相关部门也都意识到推广的艰难性，后续政策正在制定。据中国汽车工业协会秘书长董扬预计：“今年将出台新的节能和新能源汽车的政策，扶持车市向健康的方向发展。”
最新车型品类——FUV
去年年底开幕的广州车展上，广汽丰田的新车逸致亮相，让FUV的概念迅速传遍中国汽车界。据了解，FUV是英文Fashion-able Utility Vehicle的缩写，即时尚多功能车。FUV兼具MPV、三厢轿车以及SUV各自的厢体优势，属于“三合一”车型，可以满足家庭多方面的用车需求。
对我国，乃至全球汽车市场来说，FUV都是一个新鲜的概念。目前，消费者听说比较多的是SUV、CUV等车型，甚至很多人对这些概念也是只知其名不知其意。而FUV概念的提出，更是让消费者有些“犯晕”。当然，它的推出丰富了车型种类，给消费者提供了更多的选择性。另外，也说明中国车市在高速发展中，细分市场不断出现，需求呈现多样性的特点。在市场不断分化的过程中，谁先发现并开拓这块市场，无疑享有先发优势。这从SUV、运动型等市场经验中可见一斑。
最大规模召回——丰田召回门
丰田召回门起源于2009年，但一直持续到2010年年中才逐渐平息。波及范围之广(美国、欧洲、亚洲)、召回数量之多(总计约800万辆)、持续时间之长(近1年时间)都堪称“史上最大”。事发美国，波及全球的丰田召回门事件一度让整个行业战战兢兢。
截至去年12月14日，国内共发布召回公告95起，足足比2009年多了37起，几乎是2008年两倍(47起)，涉及车辆多达近百万辆。因此，也有人把2010年称为“汽车召回年”。正所谓“萝卜快了不洗泥”，车市的快速发展似乎掩盖了对质量的重视。而丰田召回门事件对那些既想做大又想做强的企业无疑敲响了警钟。
最具创造力品牌——合资自主品牌
“不管你欢不欢迎，它都来了，而且是带着诚意扑面而来。”就像赵本山小品里的台词一样，合资自主在2010年终于修成正果。上汽通用五菱自主品牌宝骏630下线。而广汽本田“理念”，东风裕隆大中华品牌“纳智捷”，东风日产“启辰”也都推出在即。记者还了解到，一汽丰田、长安福特、北京现代、神龙公司等合资企业也正在规划自主品牌。
2010年以来，合资企业纷纷向自主品牌发起冲击。合资企业与国内传统自主品牌的短兵相接将更加激烈。而此时，再讨论合资企业应不应该做自主的问题意义已经不大。我们希望能看到的是在合资自主中，中方能掌握更多、更新的核心技术，为消费者带来满足需求的、性价比更高的车型。
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