欲提升品牌溢价 比亚迪回归A股倒计时

　　本报记者  杜悦英

　　A股市场离比亚迪似乎正越来越近。1月12日，比亚迪董事长王传福在美国底特律车展上公开表示，比亚迪计划今年实现A股上市，发行规模不超过1亿股。这是继比亚迪回归A股两次延缓之后，终于等来的实质性操作阶段，比亚迪的A股之旅正式展开倒计时。

　　本报记者通过多方采访了解获悉了更多相关细节。据比亚迪相关负责人透露，比亚迪将以不超过8000万股的发行规模登陆深交所，预计融资数十亿。

　　A股上市待审批

　　对于回归A股的进程，比亚迪高级副总裁吴经胜13日在接受媒体采访时透露，比亚迪已向证监会递交了A股上市文件，按计划今年将在深交所中小板上市，发行规模不超过8000万股，募集资金主要用于新能源汽车和电池业务。

　　“我们希望上市成功的时间越早越好，”吴经胜在接受本报记者采访时称，如果进展顺利，比亚迪争取在上半年实现A股上市目标，但具体时间还要等证监会的审批。

　　记者了解到，比亚迪对于A股上市可谓筹谋已久。早在2008年初，比亚迪就有登陆A股的计划，但由于2008年A股跳水，该计划被搁置。2009年9月8日，比亚迪宣布重启A股发行计划，有关决议有效期为12个月，至2010年9月7日为止，拟发行不超过1亿股，在深圳证券交易所上市，募资28.5亿元，投资于锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目、扩大品种和汽车零部件项目以及太阳能电池项目。

　　按照当时的预计，比亚迪最快将在2010年上半年回归A股。但2010年，比亚迪汽车销售业绩未达预期，于是在7月14日，比亚迪再次延缓了A股发行计划，将相关决议的有效期延长一年，至2011年9月7日。

　　至于此前登陆A股缘何推迟，吴经胜解释称，一次是因为巴菲特入股耽误了一年多，另一次是由于当时证券市场低迷。

　　而对于车企上市，2011年似乎是个好年头。多家证券公司的汽车行业分析师认为，今年以来汽车板块有明显的企稳迹象，一旦行业销量或者业绩表现好于预期，汽车板块阶段性的整体上涨行情有望在2011年再度呈现。预测2011年汽车销量将增长18%左右，利润增速有望达20—25%。2011年行业利润增速有可能超越销量增速，从而为上市公司盈利能力提供保障。

　　将登陆深交所

　　吴经胜证实，比亚迪A股上市计划已初步确定登陆深交所。根据有关规定，上交所上市发行股数应该超过8000万股，深交所则是6000万股以上，6000万股—8000万股可自主选择，所以比亚迪确定登陆深交所之后，其发行股数将不超过8000万股。

　　新能源战略一向是比亚迪的杀手锏。吴经胜表示，比亚迪计划在2011年重点提升动力电池的产能，使年产电池规模达到1.6G瓦时，是目前年产0.2G瓦时的近10倍。他同时称，比亚迪将通过电池带动新能源储能电站的发展。

　　在比亚迪近日披露的十二五发展规划中，新能源相关业务同样是一大亮点。比亚迪着眼的不再是一块电池或一台新能源汽车，而是电动车产业链的整合。比亚迪打算用3—5年时间将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站整合，集体发力新能源产业。

　　在本次北美车展上，比亚迪携数款新车亮相，其中重磅首发新车是比亚迪首款SUV车型S6的双模混动版S6DM，展现了比亚迪在新能源汽车和电池技术及拓展新的细分市场的野心。

　　对于回归A股的交易所选择，比亚迪选择位于“家门口”的深交所，显然更有“地利”优势。

　　销售与品牌并行

　　吴经胜坦陈，之所以希望在2011年将比亚迪回归A股一事坐实，有三个原因。一是A股市场日趋规范和健康，二是希望通过回归A股拉升销量，提升品牌价值，拉近与消费者的距离，与更多普通消费者分享比亚迪的收益，回报消费者；三是募集资金的需要。

　　事实上，比亚迪的2010年并非华丽落幕。来自比亚迪的数据显示，2010年全年比亚迪总销量为51.98万辆，仅完成全年销量目标的87%。

　　“但比亚迪的销量增长速度和销量数字在自主品牌车企中依然位居前列，”比亚迪相关负责人接受本报记者采访时解释称，比亚迪明年会继续推出多款传统能源汽车产品，而新能源汽车产品在努力扩大F3DM和E6销量的同时将重点在公共交通市场发力。

　　而新能源汽车似乎一时难以扛起利润主力的大旗。2010年比亚迪的总收入中，汽车板块收益占比50%，IT板块(手机零部件)占比40%，电池板块占约10%。在未来几年内，新能源汽车的普及率能达到怎样的程度，为公司做出怎样的利润贡献，现在还很难作出乐观预期。

　　“通过回归A股市场让内地消费者提升对比亚迪品牌的认知和产品的了解，继而提高品牌溢价，对于处在战略机遇期的比亚迪来说不失为一个明智的选择。”品牌专家锐泓对本报记者表示。