深度谈“芯” 奇瑞新A3DVVT技术详解
去年8月改款上市的奇瑞新A3，是国内汽车市场中第一款搭载1.6DVVT发动机的自主品牌汽车。自上市以来，其优异的燃油经济性和领先同级的动力水平，赢得了广大消费者的关注。笔者曾有幸试驾过A3前后两代车型，对新A3更加强劲的动力表现印象深刻。究竟DVVT发动机如何让新A3的动力“脱胎换骨”，在兼顾澎湃动力的同时还能获得超低油耗？本篇将与新A3进行一次深度谈“芯”，深入了解DVVT发动机的作用原理。
谈到DVVT技术，不得不先说说VVT可变气门正时系统。我们知道，普通的汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，其中，进气和排气气门的工作则有一个提前时间和延后时间。而当发动机转速不同时，气门的工作环境也会相差很大，尤其是高转速的情况下，气门所需要的提前角更大，但是普通的凸轮轴却无法满足所有工况。因此，能够根据发动机的不同负荷状态来控制进气门开启时间的VVT便由此诞生。
基于VVT技术全面晋级的新主流——DVVT双可变气门正时技术，则是在进排气凸轮轴上都配备了独立的可变气门正时系统。这样做的好处在于，DVVT发动机能同时调节进排气门，克服了VVT发动机只能对进气门进行调节，不能对排气门进行调节的弱点，更可在不同转速下优化缸内气流，使燃烧室中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，并且明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。目前，市场中有越来越多的中级车以及主流紧凑型车运用了DVVT发动机技术，除了奇瑞新A3之外，较有代表性的还有威驰(配置 图库 口碑 论坛)、卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)、科鲁兹(配置 图库 口碑 论坛)、荣威550(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、新景程(配置 图库 口碑 论坛)等，包括宝马318i使用的也是DVVT发动机。
除了DVVT技术之外，要深入了解奇瑞新A3发动机技术，我们还需要普及另外一个知识，那就是VIS连续可变进气系统。与VVT不同，VIS不仅技术更为复杂，且控制位置也完全不同，VVT控制的是气门，而VIS控制的则是进气歧管。根据发动机不同转速的扭力需求，VIS可随时调整进气路径长短，使发动机在任何时刻都有最大的充气效率，实现了全时理想的扭矩表现，如同给发动机安装了一个可以自由调节的咽喉。
在解释了DVVT和VIS的工作原理后，我们对奇瑞新A3的发动机特性已有了一个较为深入的了解。新A3采用的DVVT+VIS双连续可变进排气气门正时技术，是通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间，效果如同一个小型涡轮增压器。使发动机在任何时刻都拥有最佳的动力表现，具有“低转速大扭矩、耗油量更低、排放更环保”的绝对优势。尤其是奇瑞VIS采用的是滚筒型设计理念而非传统的蝶片式设计理念，这种方式的优点是切换响应速度更快，同时耐久性和整体密封效果也较好。
也就是说，新A3搭载的DVVT发动机其实是一种更为高级的D-CVVT技术。简单解释，奇瑞新A3 1.6DVVT就是一款可同时实现进气调节、连续可变调节和排气调节功能的健康而充满活力的发动机。
| 奇瑞新A3与市场主流DVVT车型技术参数对比 | |||||||
| 车型 | VVT类型 | 排量(L) | 最大功率(kW) | 转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 转速(rpm) | 升功率(kW/L) |
| 奇瑞新A3 | DVVT+VIS | 1.6 | 93 | 6150 | 160 | 3900 | 58 |
| 威驰 | DVVT-i | 1.6 | 87 | 6000 | 150 | 4400 | 54 |
| 卡罗拉 | DVVT-i | 1.6 | 90 | 6000 | 154 | 5200 | 56 |
| 科鲁兹 | DVVT | 1.6 | 86 | 6000 | 150 | 3800 | 53 |
| 荣威550 | DVVT | 1.8 | 98 | 6000 | 170 | 4800 | 54 |
| 新景程 | DVVT | 1.8 | 105 | 6200 | 177 | 3800 | 58 |
| 宝马318i | DVVT | 1.8 | 100 | 5750 | 180 | 3250 | 55 |
总结：
经过与奇瑞新A3深度谈“芯”后，我们也将这款车型的动力参数与市场中一些主流DVVT车型进行了比较。从对比结果中不难发现，无论从发动机技术还是数据角度来看，奇瑞新A3的动力表现都处于领先地位。可以说，新A3带有VIS功效的DVVT动力技术，已然代表了当下VVT发动机技术领域的最高水平。
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