日产对聆风商业化进程保守 谨慎迈出第一步
日产对聆风(配置 图库 口碑)的商业化进程相当保守，在中国，他们没有指望把聆风直接拿来在市场上销售，日本人懂得如何与中国官方合作推广它的新产品
ABR记者
刘宝华
2010年8月2日正式发布的聆风(Leaf)被日产称为世界上第一台可交付使用的零排放车辆，在最先上市的北美市场，聆风的预定已超过2万辆，毫无疑问是目前商业化最成功的纯电动汽车。
EVS-25的日产展台上并没有聆风样车，它被放在大会试驾区，日产用这样的方式告诉参观者，聆风不同于大部分只能看的纯电动汽车，你应该去开它。
10分钟快速充电后能行驶50公里，30分钟快充后能充电80%，充满电后拥有160公里以上的巡航里程，可由普通家用电源充电，便利性是聆风的最大特点，160公里的续航难以和传统车媲美，但对于多数消费者，应付日常上下班使用已经足够。
聆风在北美的售价是3.3万美元，如果加上25%的进口关税，超过30万元的价格不是一个小数目。
因此日产对聆风的商业化进程相当保守，在中国，他们没有指望把聆风直接拿来在市场上销售，日本人懂得如何与中国官方合作推广它的新产品。根据与工信部、武汉市政府达成的协议，2011年率先有25辆聆风在武汉开展示范运行，武汉方面则在未来两年建成250个普通充电装置和2个快速充电装置以完善聆风的使用环境。
武汉的示范运行和推广效果将决定日产在下一步采取何种行动。如果一切顺利，以国产化降低成本和售价是大规模商业化的前提，日本人制定出的中国生产时间表最快在2013年，地点在广州花都东风日产第二工厂。日产乐观估计，到2020年电动车将占全球汽车市场份额的10%，而中国同期将达20%，日产不会在现有车型上加装电池，而是不断推出全新设计的电动车满足市场。
日产(中国)投资有限公司副总经理中川恒彦认为，向中国市场大规模投放电动车需要解决四方面的问题：充电设备等基础设施建设，电池标准化，降低成本以及消除消费者疑惑、让消费者了解电动车产品。因此，现阶段离开政府支持的商业化无从谈起，他们需要价格方面的补助和基础设施的配套。
《汽车商业评论》：日产如何定位电动车，它对传统汽车是辅助还是替代？
中川恒彦：市场需求是多样化的，我们用一种解决方案很难满足整个市场的需求。因此，我们需要电动车，也需要混合动力车和燃料电池车。
日产汽车的二氧化碳减排目标是2050年比2000年减排90%。因此我认为零排放的纯电动车以及燃料电池车都是非常必要的手段。特别是在汽车市场快速发展的国家，像中国、印度等，他们不能像以前日、欧、美那样只使用发展汽油车的方式来推动社会及汽车行业的发展，而是必须考虑普及二氧化碳排量少的新能源车辆。
对于电动车能不能替代汽油车这个问题，大家知道我们的电动车是用电池提供动能行驶的，因此在行驶距离上要做到跟汽油车一样是非常困难的。但是，从电动车的益处来考虑，电动车有很多优势，若是能通过电动车建立一个新的出行方式，建立起新的社会交通体系的话就非常好了。
你对本届电动车大会有何感受？
我观察了很多企业的展台，上午还在试驾场看了很久电动车试驾，发现电动车的车型增加了很多，不仅是纯电动，混合动力、插电式混合动力、燃料电池都增加了很多车型，各个厂家在技术水平方面也有了很大提高。另一个感觉是中国在很短时间内在电动车技术领域得到了突飞猛进的进步，很多车型现在都可以直接试乘试驾，已经具备了量产的条件。
这是否意味着你认同中国可以借助电动车实现弯道超车？
中国电动车技术飞快发展不仅对本国有利，对整个行业也有利。从研发角度来考虑，我们希望开发出让消费者放心驾驶，而且对环境保护做出贡献，并通过驾驶体会到乐趣的产品。这需要一个过程，如果有更多厂商加入到这个普及过程中，必将缩短时间。在机动车保有量持续增加的中国市场上，我们希望大家共同努力，进一步扩大对环境友好的车辆的普及。
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