众多合资车企将步入"自主"新阶段
本报记者 刘勇
根据有关部门公布的2010年中国汽车产销数据显示，2010年中国汽车行业产销双双超过1800万辆，再次超过 美国，成为世界第一汽车消费大国。谁能想到，仅仅就在10年前的2000年，中国汽车年销售量为200万辆，10年增长9倍，中国汽车产业的华丽转身，吸 引了所有人的目光。
在过去高速发展的10年中，合资品牌无疑一直扮演着主角，中国市场创造的巨额的利润一度帮助跨国汽车巨头们度过了难关。但在国家大力提倡发展自主品牌的大背景下，近年来，合资企业纷纷推出了自主品牌车型，引起了业内外人士的广泛关注。
2010年，从上汽通用五菱到广汽本田，再到东风日产、长安福特等合资车企，都加入到了自主品牌战略的浪潮中。中国汽车业合资企业的发展将进入到一个新的阶段，这个阶段的标签就是———“合资自主”。
产业政策引导合资品牌“转型”
按 照上世纪八十年代制定的国家产业政策，跨国汽车企业进入中国必须与中方成立合资公司，由外方提供车型和技术，中国为其提供生产和市场，双方按照50：50 的出资比例成立合资公司。然而，事实上，尽管中外双方的股权都是50%，但在产品、技术、管理等方面，外方却拥有较多的话语权，享受更多的利益，在一些人 看来，合资品牌与外国品牌几乎没有什么区别。
面对国内汽车市场迅猛增长，但国内车企却不能掌握核心造车技术的现实，2009年，随着《汽 车产业调整和振兴规划》的出台，国家明确提出了实施自主品牌的发展战略。根据规划，国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生 产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
为了迎合国家的产业政策，获得更大利益，从2009年开始，部分合资企业开始大张旗鼓地推出自主品牌车型，以“宝骏”、“理念”为代表的合资自主品牌应运而生。
合资自主品牌“大干快上”
2010 年11月22日，距离上汽通用五菱发布全新乘用车品牌———“宝骏”仅仅四个月后，其首款车型宝骏630(配置 图库 口碑)在柳州下线。作为合资企业自主品牌首款量产车型， 宝骏630将主攻容量最大、增速最快的中级车细分市场，并将于年内正式上市。紧接着，在岁末举行的广州国际车展上，广汽本田推出其自主品牌“理念”首款量 产车型———理念S1(配置 图库 口碑)；东风日产发布了自主品牌“启辰(配置 图库 口碑)”的概念车型，其量产车型将在2012年正式推出。另外，从已公开的信息来看，长安福特、北京现代、 一汽大众、广汽丰田等合资企业，也正在着手开发自主品牌。
据悉，宝骏630作为上汽通用五菱的首发中级车，从筹划到下线历时三年，旨在为 中国最广大用户提供“高品质价值之车”，其研发、制造、配套和服务体系的建设也完全按照通用汽车的全球制造体系和标准进行。广汽本田总经理姚一鸣也表示， 理念S1将会在广汽本田现有的生产线上共线生产，实现“品质同源、技术同步、服务同网”。
合资自主品牌的共同之处在于，合资企业提供技术 支持(主要是外方)，在新的品牌框架内开发新的车型，这些新的车型根植于合资企业的技术积累却又不同于外方原有的车型。合资自主品牌从诞生之日起就充满了 争议，争议的焦点是，除了品牌是自主的以外，合资自主品牌在技术、市场等方面多大程度上是“自主”的？
或对既有自主品牌造成冲击
从 已公布的合资自主品牌车型来看，合资自主品牌将目光主要瞄准了二三线市场，这样既不会对现在合资品牌的市场造成冲击，也利于快速切入市场。这样的目标定 位，几乎完全是现有的自主品牌的既有市场，有分析人士指出，在近年来合资品牌市场下探的大背景下，自主品牌已承受了较大压力，当合资自主品牌车型大规模推 向市场之后，奇瑞、吉利、比亚迪等原有自主品牌将承受更大压力。
在宝骏630下线仪式上，通用汽车中国公司总裁甘文维已明确表示，将宝骏 视为通用在华四大品牌之一，与原有的凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌形成高中低搭配。同时，宝骏也将与荣威、MG一起，以差异化市场定位，共同构成上汽自主品 牌的“三驾马车”。长安福特马自达执行副总裁罗明也表示：“长安福特马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很多市场机 会，而合资企业自主品牌可以填补这个空白。”
调查机构数据显示，2009年我国一线汽车市场销量增长率是42.6%，二线市场达到了 56.5%，三线市场高达67.7%。最近三年来，一线城市的份额在逐年下降，从2007年的35.7%下降到 2009年的30.8%，而三线城市则提升到了29.3%。可见二三线市场，是一个巨大并不断扩大的市场，将撑起未来国内汽车业高速发展的一片天。
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