达喀尔威麟工作车手感慨1箱油跑750公里

　　达喀尔车队经过智利有一次加油，加油站没有汽油，只有一种含汽油成分的混合油，无奈之下，威麟双星车队给工作用车加了20升左右，结果对发动机动力、声音没什么影响。

　　“这个车对油品适应度很高，而且在油耗上，即使开空调一箱油跑750公里没问题，即百公里不超过10个油。途中车内还载满人、满载行李、开空调。”

　　在达喀尔，威麟双星车队工作用车车手被问及最多的问题就是他们驾驶的车子的“油耗”。也许在这个以沙漠、戈壁为主的赛程里所有的液体都是稀缺资源，所以油耗成了达喀尔拉力赛中的热词。

　　本届达喀尔拉力赛自元旦从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，途经拉普拉塔河三角洲的维多利亚，然后取道科尔多瓦、圣米格尔－德图库曼、圣萨尔瓦多－德胡胡伊，进入智利后先后抵达卡拉马、伊基克、阿里卡、安托法加斯塔、科皮亚波，并再度翻越安第斯山脉返回阿根廷不宜诺斯艾里斯，至今已历时15天，驱车近9500公里。一路上，两辆威麟工作车随车队沿着濒临太平洋的公路驰骋，翻越世界上最长的安第斯山脉，在海拔数千米的山地公路疾驰，通过海拔4800米的高山隘口，从未出现任何问题，保证了车队的指挥和后勤保障等工作正常展开。

威麟双星车队工作车威麟V8及工作车手李煜昌

　　威麟双星车队达喀尔工作车的两名司机都是在奇瑞威麟客户2011达喀尔工作车手海选活动中产生的，从未有过参与汽车赛事的经历，此行随车队征战达喀尔，情绪高昂，一路感受颇多。

　　威麟V8驾驶员李煜昌是北京市万国法源律师事务所律师，他在奇莱西托营地表示，来之前接受威麟经销商培训得知自己驾驶的这辆V8是威麟汽车目前的一款大尺寸MPV车型，它拥有5055/1820/1854(mm)的外廓尺寸，轴距为3000mm。在外观上，他非常喜欢威麟V8的大气、稳重和设计上的肌肉感。前进气格栅采用多幅设计并加入了镀铬装饰，两侧菱形的大灯造型并不呆板，还显出时尚。而其前引擎盖上凸起的线条及外廓的轮眉设计都为其增加了些许力量感。宽大的内部空间，3米的轴距，超过5米的车长，近1.9米的车高，使三排座椅的布置游刃有余，后两排座椅可以放平、拆卸、折叠、旋转，尤其是后部还设计了一个可以折叠的桌子，在路上行驶时就可以自由变幻成一个环绕型办公区，便于大家沟通。车两侧都采用可电动开启的隐藏式对开滑轨门，使得疲惫的工作人员进出都十分方便。

　　经过10多天的长途跋涉，威麟V8的配置也让李煜昌非常放心继续前进。在接受采访时，他拿出了自己在受经销商培训时的笔记，指给记者：前排双安全气囊+双侧气囊 、三点预紧式安全带，配备车载诊断系统、智能防盗及中控系统，先进的车身控制器标配自动亮灯与自动雨刷功能，行车辅助与舒适性配置有倒车雷达、带空气净化器的前后双区自动空调，以及带GPS导航系统DVD多娱乐系统、环绕立体声扬声器等。他说一路上，DVD娱乐系统和自动亮灯配置以及自动雨刷功能都为他们带来了很多快乐和保障。

　　动力方面，通过此行，李煜昌表示“ 2.0T+6前速手动变速器、1900转开始就可以输出235N.m的强劲扭矩的表现，完全可以胜任这里的任何路况。无论加速还是制动、过弯、上下坡，都能感觉比较顺畅，得心应手。车辆在高海拔地区也不受影响，当日在海拔4000米的山路持续行驶200公里，并翻越海拔4800米的隘口，没任何问题”。

　　说到空调系统，现在南美洲正值盛夏酷暑时节，但威麟V8无论使用自然风还是制冷，效果都比较好。

(威麟双星车队工作车威麟H5及工作车手邵维

　　来自北京市供电公司市场部的邵维驾驶的威麟H5是一款中高级商旅车 ，四门(2个前门＋侧滑门＋后备门)，14座，空间非常大，轮胎等备件、行李都装在车内，加司机、乘员，满负荷行驶但动力依然不错。

　　他深有感触地说，此行两次在高海拔地区穿行，虽动力有所减弱，但这是所有车的共性。威麟H5基本满载，在海拔4800米的安第斯山隘口爬很陡的坡，也能胜任。当日第二次翻越安第斯山，搓板路，减震、悬挂都经受了高海拔、路面不好的考验。车辆满箱油70升，满载情况下可行驶450至500公里，而且是翻山越岭。这款后驱车，去年、今年两次作为达喀尔拉力赛车队工作车，没出现任何问题，很让人放心。

给力的H5，整个车队都装在身上

　　威麟车队组建于2009年10月，2010年威麟车队代表中国赴南美大陆参加第32届达喀尔拉力赛，是中国自主品牌生产的SUV首次参加这一世界上最艰苦的越野赛事。此番再度征战达喀尔拉力赛，以高级商务MPV威麟V8及高端商旅车－－威麟H5为工作用车，曾一度引人疑虑：这样的两驱车能否胜任？

　　经过多日来实践检验，如今答案就摆在众人面前。

　　一位曾数次参与达喀尔拉力赛的老者，此番亲眼目睹了这两辆威麟工作车随同大队人马连续挺进，他在营地面对威麟工作车挑起大拇指说：“威麟，真棒！中国，真棒！”

威麟H5和V8成为了工作团队信赖的得力助手

　　世界上几乎所有的大品牌汽车，都是通过赛事来逐步提升品质、获得车主的信赖，其中包括法拉利、起亚、现代、大众、宝马等。他们虽然不是每次都获得赛事的冠军，但是他们这种勇于在世界上被世人关注的赛事中历练品质的精神，获得了更好更广泛的口碑和经久不衰的品牌影响力。也许正是处于同样考虑，奇瑞汽车决定让威麟H5和威麟V8作为威麟双星车队工作用车在达喀尔拉力赛中接受最残酷的“测试”。

　　达喀尔拉力赛以坚苦卓绝而著称，在这一举世闻名的汽车摩托车大赛中，参赛者驾驭赛车翻山越岭、跋山涉水，穿大漠、闯戈壁，日夜兼程、连续征战。

　　从中，我们也可以悟出奇瑞两次派出超强阵容参加达喀尔，都在体现这个中国自主品牌的旗帜不光是参与者，而且是学习者，是健康的汽车文化的倡导者和引导者。作为中国自主品牌的一面旗帜－－奇瑞汽车在国际市场上，率领中国车走向世界，也是让更多的中国车、中国人通过威麟参战达喀尔来更多地了解世界汽车运动、汽车文化的重要机会。诚然，达喀尔拉力赛是人与车密切结合挑战大自然的壮举，两者缺一不可，而车辆性能在某种程度上会起到是否可以继续前进的“决定性”作用。因此，参与者在车辆选择上一如选择赛手般往往慎之又慎。通过这次“测试”，可以说威麟V8和H5完全可以胜任环境艰难且具挑战的“工作”。