高端豪车销量两极分化 日系品牌在华失宠
刚刚过去的2010年，各大在华销售的豪车品牌呈现冰火两重天的状态。一方面，奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪等品牌纷纷交出了令人艳羡的答卷；另一方面，与中规中矩的雷克萨斯相比，同为日系豪车品牌的讴歌却陷入了僵局。对于中国市场不同的解读能力，成为两派销量的分水岭，同时这种两极分化态势，短期内可能难以改变。
对于多数在华销售的豪华车品牌，2010年将成为里程碑。奥迪销量首次突破20万辆，宝马和奔驰则同时迈过10万辆大关。难掩喜悦，刚刚进入2011年，宝马和奔驰就迫不及待地在上海世博园区举行堪称“壮观”的盛宴，高调公布了在华年度销量表：宝马品牌同比增长了 84%，旗下品牌MINI同比增长达到141%；奔驰同比增幅更高达115%，进入销售终端仅半年的福建戴姆勒销量已突破万辆。宝马销量逼近17万辆，奔驰销量则接近15万辆。
如果纯粹考量增速，除了奔驰交出过百增幅成绩单外，英菲尼迪的137%增幅同样令人关注。这个刚刚进入中国4个年头的豪华车品牌，在过去的一年销量达到了11000辆。
超豪华车的销量增速同样“给力”。如2010年劳斯莱斯销量2711辆，同比增长171%；宾利的销量实现翻番。相比之下，产能受限的法拉利和玛莎拉蒂分别同比增长50%和60%，在这一细分市场中显得步调略慢。
作为世界第二大经济体，中国市场旺盛的消费力正在爆发。目前，中国已成为奥迪的全球第一大市场，劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大市场，宝马、奔驰、宾利的全球第三大市场。
尽管市场呈现旺盛诉求，但并非所有豪车品牌都顺风顺水。如果雷克萨斯没有像ES 240一样及时导入小排量车，实现5万辆的销售目标难上加难。据悉，3.0L以下小排量车型已占到雷克萨斯60%的销售份额。
与雷克萨斯的迅速反应相比，讴歌的缓慢步调则令人担忧。时至今日，讴歌也没有对外公布2011年的销售目标。据内部人士透露，这个年初号称销量要达到1万辆的豪华车品牌，去年实际销量很可能在5000辆上下。
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