通用走出低迷车市履险如夷 全面复苏尚待两步

　　南都记者 朱中齐 北美车市逐渐复苏，让重新被股市认可的通用汽车在底特律国际车展上再次成为大众焦点。“尽管最终统计数据还未确认，但预计2010年通用全球销量将比2009年增长10%以上！”车展开幕前夕，通用有关人士向南都表示。在美国当地时间1月10日车展开幕日上，别克、凯迪拉克、G M C和雪佛兰四大品牌四场新闻发布会，从上午9点一刻一直开到晚上7点。

　　此次，雪佛兰全球首发Sonic四门版、Sonic ZSpec高性能版，并在北美首发了Sonic四门版，别克全球首发全新中型轿车VERANO，G M C全球首发最新一代卡车概念车，而凯迪拉克凭借C TS- V双门轿跑赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛的宣言，与C TS旅行车等新款车盛装亮相。

　　中国记者最关心的则是中国市场对于通用最终重组成功的意义。

　　今年通用销量将达1320万辆

　　通用主管战略及业务发展的副董事长史蒂芬·吉尔斯基(StephenJ.G irsky)接受南都采访时表示，在过去三年中，美国汽车市场经历低迷与滑落，但市场几经低迷之后总会有复苏之日。吉尔斯基表示，目前市场已经看到信贷复苏的迹象，而且，现在的情况要比2010年初好很多。吉尔斯基表示，去年美国汽车销量约为1150万辆，而2011年，通用汽车预计销量将达到1320万辆。

　　吉尔斯基还表示，2005年到2007年间，美国车市销售达到1600万到1700万辆的高峰，这个时间到现在为止已经有四五年时间，如果不是受金融、经济危机影响，这部分消费者很多都到了换车阶段，如今，美国经济大环境好转、就业率提高，这批人的“换车潮”已经到来。

　　目前来看，通用“全面”复苏最大的“障碍”来自其欧洲业务部门欧宝。吉尔斯基对南都表示，欧宝目前正把通用美国重组取得阶段性成果的“削减成本”和“增加营业收入”两大法宝，作为重组的重要措施。他坦承，通用最终做出保留欧宝决定、欧宝管理团队发布欧宝业务振兴规划后，欧宝重振的时间点要迟于美国，而且由于需要大量资金，此重组步伐目前看还比较慢。

　　中国成功案例将复制到印度

　　2010年，通用在华销量突破235万辆，超过其美国221万辆的销量10万辆以上，中国一跃成为通用全球最大市场。

　　通用国际运营部总裁李添泽(Tim Lee)向南都记者表示，2010年，通用北美之外销量占其全球销量的60%以上，目前通用海外业务除欧洲外，包括亚太、拉美、非洲及中东的业务，全部在李添泽管辖的国际运营部之内。

　　去年，通用在巴西市场占有20%的市场份额，在中国占有13%的份额，在印度也占领了4%的份额。显然，在市场前景看好的印度市场仅仅占有4%的份额，是通用绝对无法容忍的。

　　李添泽表示，过去数年中，尽管通用在印度市场不断推进，但目前在该市场的份额仍只有4%，车型也主要集中在乘用车方面。与此同时，通用在中国已经占有13%的股份，显然，通用汽车还想在印度市场大有作为。

　　“从今年开始，通用将在印度全面复制在中国成功的案例，今年通用将和合作伙伴上汽一起，把在中国设计的车型引进印度。从长远来看，我们希望能靠出色的乘用车和商用车业绩，占有印度市场40%的份额。”李添泽表示。

　　据了解，通用在去年11月中旬正式回归美国股市之前，对很多投资银行都做了系统的“说明”———今后通用有资源和信心在“金砖四国”市场做得更好。

　　中国研发：泛亚一马当先

　　通用中国总裁兼总经理甘文维表示，通用能在中国市场持续6年领先其他跨国公司取得更多的销量，一个很重要的原因是，通用在和中方合作过程中，“中国研发力量”有更多发言权。

　　目前，通用在华研发设计机构主要有泛亚汽车技术中心有限公司和通用汽车中国前瞻技术科研中心两家。

　　通用车辆工程全球副总裁卡尔·斯塔克(K arl- F riedrichStracke)接受南都专访时坦承：“泛亚技术中心对通用全球来说是很重要的车辆开发中心，通用全球研发体系对泛亚的倚重将会越来越重要。”

　　据了解，泛亚除了负责传统汽车的开发之外，同时还负责包括通用电动车在内全球新能源汽车开发。

　　斯塔克表示，泛亚担纲开发的上海通用新赛欧，就是一个非常成功的车型，作为通用一个全新的全球平台，新赛欧对通用开拓全球新兴市场将具有重要意义。

　　通用全球产品副总裁爱德华·威尔本(Edw ardT·W elburn)接受南都采访时也表示，目前分布在全球的通用设计研发中心都有自身承担的主要任务，北美设计中心主要负责卡车、交叉型车的设计，欧洲设计中心主要负责中型车的设计，韩国设计中心主要负责小型车和迷你型车的设计，而泛亚设计中心，则主要负责在中国生产和销售的产品的设计，同时也参与北美别克和雪佛兰两大品牌车型设计。