汽车竞争策略变革 精品时代来临
中国自主品牌汽车的发展，走过了一条艰辛的路程，当他们刚刚起步的时候，面对的却是世界诸强林立的市场。
在汽车行业，企业要想站稳脚跟并发展，必须迅速达到很高的销量，这样才能降低成本提高竞争力。于是，自主品牌汽车瞄准低端市场，在合资品牌不屑于做的领域，开始了创业的历程。吉利靠着豪情、美日和优利欧这种超低价格的车型杀出了一条血路，而奇瑞靠着QQ和旗云也站稳了脚跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端市场的覆盖能力。
但很快，这种模式走到了尽头，尽管这种两三万元的车可以迅速占领市场，但却很难获得更多的利润。商人的逐利性，让他们在站稳脚跟后，开始向中级车迈进。比亚迪的F3、华晨的骏捷、海马的福美来2代、奇瑞的A5、吉利的金刚和远景等车型。在中级车领域，自主品牌仍然采用低价战略，很快获得了一定的销量，占据了一定的市场份额，其中也不乏佼佼者，比如比亚迪F3，销量一直排名靠前，甚至多次夺得单一车型销量冠军。
这个时候，自主品牌的阵营出现了变化，在创业阶段走在前面的奇瑞、吉利等企业的风头逐渐被后起的比亚迪、海马等企业盖住。比亚迪凭借F3，一度成为自主品牌的老大，而海马的福美来2代，也获得了很好的口碑，而奇瑞扩大销量走的是“群狼战术”，通过众多的车型投入实现销量的提升，甚至推出“奥运五娃”系列车型，这种生搬硬套的做法自然效果很差，最终没有形成核心产品，不能积淀出品牌优势，逐渐陷入困境。
于是，各个企业开始重整旗鼓，着力推出精品车型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利则彻底放弃了豪情、美日和优利欧这些低端车型，放出了精品微车熊猫，中级车帝豪EC7等车型，改变了品牌形象。
打造出明星车型，以此为基础向上下游扩展，成了自主品牌发展的新模式。比亚迪继F3后，推出了F6和F0，均获成功；海马推出海马3，战绩也不错。还有，华晨推出骏捷FRV、奔驰推出B50、荣威推出350等。
老牌车企长城也在2010年进军三厢轿车市场，推出了一款腾翼C30，直接杀入竞争最激烈的A级车市场。腾翼C30定位是“A级家轿王”，以打造精品车型为目标，如果说与合资品牌还可以拼性价比，但是比自主品牌的先驱们竞争，就必须要品质取胜，长城汽车要想后来居上，非下大功夫不可。
A级车属于入门级车，消费者一般为首次购车，经济不算宽裕，但对汽车的需求却更全面，因此，既要有较高的性价比，又要使使用成本尽量降低，还要保证一定的舒适性。为达到降低油耗、加大空间，腾翼C30采用轻量化和长轴距短车身设计，通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，使得整备质量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全铝VVT发动机、CVT无级变速器、ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等一应俱全，配合5.89—8.19万元的售价，腾翼C30由内到外散发着极具高性价比的震撼力。腾翼C30一问世就受到市场的热捧。销量逐月攀升，2010年12月甚至达到25000辆。
事实上，腾翼C30跑出“腾翼速度”的原动力还在长城汽车长期坚持的“中国造”。正是对于品质的坚持，腾翼C30承诺的4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，超越同级别车型，从另一面也显示了长城汽车对腾翼C30品质的信心。
目前，造精品车型已经成为自主品牌汽车企业的共识，各企业都开发核心车型，提升销量的同时，也实现了品牌积淀。尤其是到了后“堵城”时代，各大中型城市为了缓解堵车的压力，逐渐采取一系列的限购政策，这让这些区域竞争更加激烈，首先受到冲击的就是自主品牌。而从目前的国情来看，轿车进入家庭还是在中心城市，因此这种刺刀见红的较量不可避免，品牌弱势的自主品牌只有走精品路线，才能在与合资品牌的较量中占有一席之地。
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