吕征宇:英菲尼迪将占中国豪车份额10%
本报记者 李邈 广州报道
刚刚担任英菲尼迪中国事业部总经理不久的吕征宇已经给自己设立了目标——2011年销量达到2.2万辆，完成这一目标的前提是，2011年英菲尼迪的最低增幅为100%。
为了保证目标的完成，吕征宇接下来的工作是，2011年将迅速拓展网络布局，将现有的25家经销商扩充到50家。而这位由日产全球总裁卡洛斯·戈恩亲自点将的英菲尼迪首任中国事业部总经理，未来肩上的担子也不轻——日产方面希望不远的将来，英菲尼迪能占到中国豪华车市场10%的份额。
中国课题
某种意义上讲，吕征宇的就职谈不上“临危受命”。实际上，尽管仅进入中国3年，但英菲尼迪的发展势头十分迅猛。从销量看，2007年英菲尼迪在华销量仅为1550辆，2008年达4000辆，同比增长150%以上，2009年销量5000辆，同比增长25%，2010年即达到11000辆。
作为日系车布局北美市场的产物，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪分别为丰田、本田、日产的高端车品牌。上述品牌进入北美的时间分别为1983年、1986年、1989年，按照中国人传统的3年为一轮“代沟”的说法，英菲尼迪在海外品牌建立上，比雷克萨斯小两轮，比讴歌小了一轮。
虽然，上述品牌进入中国市场的前后时间已被缩短至一年，分别为2005年、2006年和2007年，即便如此，3年时间英菲尼迪的销量已超越讴歌。公正地说，吕征宇的前任为其打下了良好的基础。
正是因为这个原因，吕征宇必须延续这一高速增长的势头才能令众人服气。日产方面希望英菲尼迪在华能够达到10%的市场份额，但国内市场以德系车占主流的高端车格局已经形成，奥迪、奔驰、宝马早已完成国产化，上述三者2010年销量有望突破22万辆、15万辆和14万辆。
吕征宇说：“我们就像跑马拉松一样，第一集团已经跑过去了，作为后发者如何追，不要没跑到第一集团就把自己累死了，因此最大的竞争对手是自己不是别人。”
解决之道
吕征宇毫不掩饰英菲尼迪在华的“困扰”，尽管英菲尼迪2010年全球销量有望突破15万辆，且中国市场已经攀升至全球除北美外的第二大市场，但其直言目前英菲尼迪“网络覆盖面比较小，产品线在9月前还不太够、知名度仍需提升”。
问题提出的同时，吕征宇也试图解决上述问题，继2010年年初导入EX25和G25后，2010年9月英菲尼迪QX56/M25/M37一同上市，意味着英菲尼迪将全部车型引入中国，“目前从销量看，FX、EX、G系分别占30%左右，其余为M系消化，这一比例是非常平均的，我们对此非常满意。”
网络渠道方面，吕征宇称，2011年预计在销量翻番的同时，经销商数量也将翻番，由现在的25家拓展至50家，而日产方面计划在3-5年内将经销商渠道扩张至100家。
显然，对于一个入华仅仅3年的豪华车品牌而言，在商品客观存在的前提下，销量和网络布局稳增的前提就是如何让品牌大幅溢价。
“英菲尼迪的品牌知名度还不够，酒香也怕巷子深，因此现在就要将酒香调出来，让大家知道。”吕征宇说。
眼下，为了让更多人尽快闻到酒香，吕征宇计划将英菲尼迪中国事业部的员工人数扩增一倍。
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