合资做自主不该一刀切
张耀东
最近，听到多位车企负责人谈及对“合资企业该不该做自主品牌”的看法。
有两个观点是被公认的。一是，合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击；二是，对于日韩系合资企业来说，做自主品牌也的确是条出路。
这是两个有些矛盾的观点，也说明了业界对于合资车企做自主品牌的纠结态度。一方面，很多人已经渐渐理解且接受了广汽本田、东风日产做自主品牌的行为；另一方面，对奇瑞、吉利、比亚迪等企业的发展普遍担忧，担心他们被合资化了的自主品牌剥夺了成长机会。
于是我们看到，一汽、长安等大集团在合资企业该不该做自主品牌的问题上是失语的。因为，他们既有合资企业又有自主品牌，且短期内合资企业的贡献更大，没有必要反对此事。真正难受的只有奇瑞、比亚迪等没有下属合资企业的公司。
但有关部门的态度打破了这种纠结。比较可靠的消息是，合资车企今后若要上马新项目，要先满足两个条件：做自主品牌和新能源车。也就是说，有关部门是在鼓励合资企业做自主品牌。
政府这种态度必将导致合资自主品牌的泛滥。目前了解的情况是，将有不下十家合资企业启动自主品牌计划，其中包括一汽大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等。
笔者并不反对合资企业做自主品牌，但反对有关部门在这件事上搞一刀切，通过行政手段有意引导合资企业做自主。
不反对的理由有二：从微观层面来论，有些合资车企产品线不全，的确需要新品牌，推出新车型。特别是日韩系车企，对合资企业的技术壁垒较多，通过新品牌可以提升合资公司的整体实力。例如广汽本田，在经过快速发展的十年之后，虽形成了良好生产体系，但在新产品、新技术引入上受制于外方，瓶颈已经非常明显。就宏观的行业整体而言，合资企业进入中低端轿车市场，与自主品牌正面竞争是大势所趋。如上海通用，即便不做自主品牌，也可以将雪佛兰赛欧打入6万元的市场。因此，是不可能通过保护来做强自主品牌的。
那么，又为什么要反对一刀切呢？对于中国汽车行业而言，合资企业做自主品牌并没有太多的积极意义 (只是对某些企业个体有意义)。最大的好处，仅仅是统计数字上自主品牌所占份额高一些。可以想象，若今后大多数合资车企都做自主品牌，那么在名义上，自主品牌所占的市场份额或许可以达到百分之六七十。
但虚假繁荣，又有什么意义呢？对于政府部门而言，指望通过合资企业做自主品牌，来提升中国自主品牌的整体竞争力是不切实际的。就像20年前，中国合资汽车企业刚刚起步时，有关部门要求合资企业生产的整车必须要以出口为主一样，最终也只能不了了之。因为，那不符合市场规律和国际商业法则。
同样，寄希望外资企业允许合资公司拿出大笔费用投入研发，从而拥有出众的技术，打造世界一流的品牌也是不现实的。目前，合资企业做自主品牌，主要是在老车型基础上通过降低生产、采购、质量标准来实现低成本、低价格，根本就做不到产品升级。
所以说，合资企业做自主品牌仅适用于某些企业的个体行为，不应扼杀，但也不值得推广。
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