楼市屡遭调控，价格与成交也屡创纪录，在刚刚过去的国庆长假中，东莞车市也呈现出一派繁荣景象，在市内各处几大车展的助力下，一些品牌还创下了国庆长假的历史交易纪录，某车行总经理杨群甚至用“从来没有这么畅快过”来形容今年国庆销售的成绩。

　　国庆回顾

　　车展售车创下历史纪录

　　与 往年一样，众车商将国庆假期的主要精力放在了东莞车展上。豪华车方面，奔驰久宝商务车首次参展，就销售51台，进口大众表现同样出色，售车83台，由东莞 中汽南方领衔的沃尔沃、路虎、捷豹3个品牌共售80多台，奔驰、宝马、凯迪拉克、讴歌均超过50台，雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、进口现代、进口起亚、雷 诺也取得了不错的销售成绩；此外，比亚迪售车856台，一汽丰田500多台、雪佛兰500多台、别克430台，奇瑞420台、一汽大众300多台，吉利 253台、广汽丰田230台、广汽本田228台，而东风日产更是在整个假期完成了1531台的销售纪录。

　　而在常平由南方都市主办 的南方汽车东莞国庆嘉年华成绩同样不菲，3天时间也完成了数百台的销售成绩，其中华多利车行现场订车68台，收集意向客户260批；东悦车行现场订车68 台，收集意向客户189批；骏标车行现场订车63台，收集意向客户358批；南方亚飞现场订车70台，收集意向客户更是达到300批。

　　在 公开的这些统计数据看来，东莞车市在国庆假期的表现相当不俗，然而由于统计口径的问题，一些品牌在展厅内的成交尚未统计在内，以奔驰为例，光仁孚华星店在 国庆期间的总销量就超过60台，如果加上仁孚溢华店，奔驰品牌的销量则超过了100台。因而有业内人士认为，东莞车市在国庆期间的总销量或可超过万辆。

　　原因分析

　　正常增长叠加促销冲量

　　对于今年的国庆车市，一个最大的变化在于车商拼杀的“主战场”东莞车展由南城国际会展中心移师厚街举行，虽然车展组委会的官方统计数据宣称6天展会时间共有20.6万入场人次，然而一些参展车商还是认为车展人气相比去年有所下降。

　　人 气下降，但销量却大幅提升，其中到底存在怎样的原因呢？在仁孚华星市场部经理冯少琨看来，只要经济大环境不出现异常，这样的增长是正常的，冯少琨补充到， “你们可以对比一下我们每年的上牌数据以及厂家给我们下达的任务，都是一级一级增加，一年高过一年的。”有分析人士认为，小排量车购置税优惠延长至今年年 底，加上第三批“节能产品惠民工程”的汽车推广目录也已发布，很多自主品牌的主流车型均入围目录名单，这些政策不仅对汽车消费有导向作用，同时也为购买者 提供了实实在在的优惠，因而集中出手也就不再意外了。

　　除了市场正常增长的内因外，鸿燕车行市场部经理王桂茹告诉记者，东莞车展位 置的变化促使参展车商在策略上也有了变化。“车展搬到厚街后，前去看车的消费者都是有着很强的目的性，就是为了买车，而车商也是如此，借助车展这个平台加 强销售环节。”王桂茹称车商们在展位的醒目位置都标示出了该品牌的详细促销内容，使得车展现场更加像个大卖场，这在以往的东莞车展是没有的。

　　而 东莞车展组委会相关负责人则认为，国庆期间大批新车的上市也在一定程度上刺激了销量的增长。兴隆车行市场总监王虎对其经营的品牌进行了对比，“全球鹰和上 海英伦两个品牌在国庆期间的表现实际上是没有达到预期目标的，我认为主要是产品老化，在竞争力上存在不足，但我们经营的另一个品牌东风风行就不一样了，国 庆期间发布了景逸1.5X L，表现非常优异，现场就接受了100多台订单，目前累计订单达到300台，实在让我们喜出望外。”

　　市场现状

　　大部分品牌收回促销政策

　　按 照往年的惯例，假期一过，车商们都要收回促销政策，市场价格也会有所回升。本周，记者走访了别克、日产、雪佛兰、东风标致、北京现代、一汽丰田、广汽丰田 等合资品牌后发现，车商们似乎已达成了一种默契，不约而同地回调了价格，其优惠幅度普遍比国庆期间少了20%-30%，个别品牌甚至回调了 40%-50%。比如在国庆期间可以优惠1万元的车型，如今就只能优惠5000元到6000元了。就连部分没有达成预期目标的自主品牌也收回了国庆促销政 策，以全球鹰品牌为例，一个星期前全系车型都有大约1万元左右的优惠，如今都回调了2000元到3000元不等。而一汽丰田更是借助几款上市时间不长的新 车全面调整了其产品的终端售价。新威驰上市之后，在清完旧款车型后，新款车型只有象征性的提供2000元-3000元优惠，而此前旧款威驰的优惠幅度在1 万以上；同样的做法还出现在新旧花冠和新旧卡罗拉身上，老款花冠和卡罗拉的优惠曾一度达到2万左右，而今，新花冠的优惠价格只有5000元左右，新卡罗拉 的优惠则更小。

　　对此，兴隆车行市场总监王虎表示，虽然包括全球鹰品牌在内的多数自主品牌在年度任务上还是存在不小的压力，但国庆 后收回促销政策还是有必要的，“首先是厂家给的商务政策存在时限，国庆一过就收回了；其次，假日促销只是特殊时间的一种营销手段，不可常态化，否则就会失 去其应有的效果；再次出于诚信经营的考虑，不可能在假期之后继续执行之前的商务政策，否则将失信于已经订车的消费者。”

　　而 在东风南方各专营店的总经理看来，当前要处理的主要工作是将国庆期间签订的订单逐一完成对消费者的交车服务，履行在签约时的承诺，“可以预见，国庆期间提 前透支了不少消费力，在接下来的一段时间内，店内成交或将减少，因而可以利用这段时间做好已经订车的消费者的服务工作。”

　　后市展望

　　合资品牌压力减轻或将“收价保利”

　　东 莞车市在“金九银十”迎来爆发，这也让众车商对于今年年底的市场走势有了很好的预判。“虽然今年年初时不少厂商错误估计了今年市场的增幅，但经过大半年的 调整，目前已经趋向平稳，特别是合资品牌，在今年剩下的几个月时间内不会有太大的任务压力。”东风南方石龙专营店经理赵丹表示。以东风日产为例，厂家分配 到东莞的销售任务大概在本月中旬即可完成，而东风南方集团下达的任务比厂家大概多出两成，在年内完成的问题也不大，而像丰田、本田、大众、通用等主流品牌 的任务完成情况都比较良好，因而在年底就不会存在清库冲量的压力。

　　另一方面，春节前仍是一个比较重要的“消费季节节点”，在没有任务压力的情况下，车商们大多会采取“收价保利”的策略，但为了应对“消费季节节点”，则会倾向采用营销手段而不是促销手段。

　　合 资品牌无忧，自主品牌堪虞。面对巨大的任务缺口，其价格防线会否在年底全线崩溃呢？也有车商表示出不同的看法，“降价并不是唯一的、最好的解决方式，其中 主要还是要看经销商的实力。”这名车商认为，经销商如果能顶得住，则可以“熬”最后3个月，如果顶不住，则只能甩货自救。

　　采写：南都记者 魏启扬

　　新闻链接

　　2010年国内汽车产销1700万辆成定局

　　中 国汽车产销量连创新高，再度引发各界关注。中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，2010年9月份，汽车产销形势良好，当月产销双双超过150万 辆，乘用车增速高于商用车。1-9月份，国产汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全年 水平。

　　中国汽车工业协会由此乐观预计，2010年中国汽车销售将由2009年的1，360万辆增至1，700万辆，同比增长25%。

　　目前各大汽车企业普遍对中国车市未来充满信心。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，近期中汽协召集国内十几家汽车企业讨论十二五(2011-2015年全年)规划，行业基本预计到2015年实现2500万辆产能规模。

　　广汽股份总经理曾庆洪认为，即使按10%的增长速度，按今年1700万辆的数字，再增长十年，就可能会到4000万台。

　　在刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

　　采写：南都记者 黄习伟