黑衬衣、黑西服、黑框眼镜，连衣服上的纽扣也是黑色的，当彼得·希瑞尔出现在记者面前时，一股与众不同的气息扑面而来，仿佛走路时都在思考的数学家。严谨甚至略微呆板的印象，让人很难相信他就是颠覆起亚设计风格的艺术大师。

　　但汽车界人士对彼得·希瑞尔的名字都不陌生，他曾设计了大众新甲壳虫、奥迪TT、奥迪A6等经典车型，2006年加盟起亚后更是频频推出惹眼之作。在南非世界杯赛场内外奔驰的秀儿、在中国市场热卖的福瑞迪、8月份刚刚上市的凯尊、10月份即将上市的智跑SUV，都出自或接受过希瑞尔的神笔点化。许多人将其视为起亚品牌和战略转型的关键人物，虽然不尽全面，但也道出了希瑞尔的重要地位。

　　提起希瑞尔对起亚的影响，多数人都会谈到他“颠覆了起亚的外观设计风格”。事实也的确如此，从福瑞迪到秀儿，从智跑到凯尊，起亚近几年推出的每一款新车，外观设计都令人耳目一新。几年前，希瑞尔曾经表示：“过去的起亚车型都中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其他什么的。我想，让人们第一眼就能认出起亚是非常重要的事情。”

　　实际上，希瑞尔为起亚带来的不仅是外观设计的变化，还包括整体设计思路的变革。希瑞尔告诉记者：“汽车设计不仅表面要好看，内在的技术也要体现美，要便于驾驶、协调性好。”这个设计思路在起亚首款豪华车凯尊身上有着充分的体现。他表示，当初设计凯尊的初衷，是把凯尊带到能与奥迪、奔驰对比的级别，所以在高雅性方面做了很多努力。

　　“作为起亚的首款豪华车型，凯尊当然很难与多年专业经营的奥迪相媲美，但在设计凯尊的时候，我们也考虑了很多体现高雅的因素。”希瑞尔介绍，“凯尊采用了更高的车门设计，注重车门到车窗之间比率的合理性，让内部空间更宽敞等。”

　　在希瑞尔的笔下，凯尊不仅具备了惊艳的外观，还拥有长宽高4965/1850/1475毫米、轴距2845毫米的车身尺寸，这不仅使车内空间变得宽敞，还使外观看上去更加大气。2.4升发动机、6速手自一体变速箱和前麦弗逊后多连杆悬挂系统也经过精心调校，以符合“便于驾驶、协调性好”的要求。“我希望从Ceed到凯尊，改变韩国车一向给人高配低价的感觉，真正做到汽车品质也向高端迈进。”希瑞尔这样阐述凯尊的设计思路。

　　当然，谈到凯尊，其颠覆性的外观设计不能不提。在凯尊身上，希瑞尔以“光和线”为设计主题，赋予其更趋流线与立体的车身线条，突出动感风格，塑造出经典的欧洲化外观。希瑞尔总结，凯尊作为起亚最豪华的车型，在主要设计上增加了力量感与强度；在曲线设计方面，前格栅和前灯看起来更直观，这是最主要的设计特点。

　　这些设计元素并不是希瑞尔天马行空的想法，而是揭示了起亚后续车型的设计方向。“车前隔栅的设计是对于汽车最直观的印象，例如宝马的前隔栅设计已经持续了100年。我希望自己的设计也能作为起亚的品牌形象维持很长的时间。否则我们对于前隔栅的设计就不存在任何意义。”希瑞尔说，“凯尊的格栅和前灯设计将成为一个可持续性的品牌形象。这样设计就是为了让它具有很强的识别性，只要看车前端就能知道这是起亚的风格。”

　　从外观到内饰，从配置到驾控，从豪华感觉与高雅特征，从设计初衷到成型的产品，凯尊力图向世人表示，起亚正在进行品牌的升级与转型。实际上，自欧洲研发中心成为起亚核心研发机构、希瑞尔加盟开始，起亚已不再代表韩系车这个固定的派别，无论是设计研发，还是产品品质，起亚都在向国际化的经典品牌靠拢，凯尊的到来进一步强化了这种升级。这也帮助起亚收获了成功。据起亚中国总经理郑畅镐介绍，凯尊去年11月在韩国上市后，迅速成为这个细分市场的销量冠军。

　　但希瑞尔并不擅长发表豪言壮语。当记者问，凯尊会不会像它们一样成为经典车型时，他笑了：“或许会成为经典，我想我们永远不能在经典形成之前就称之为经典，也许我们在十年或者若干年之后回望今天，看到起亚的市场份额上了一个新的台阶，这时候我们才能说这个设计已经成为一个经典。”

　　谈话之中，希瑞尔时常右手托腮、手指按着脑门，思索良久才给出答案。严谨的思维如同他的着装，呆板得可爱。谈及设计凯尊的灵感来源，希瑞尔思考片刻答道：“这是个非常棘手的问题，其实设计车型是一项非常艰难的任务，并不是说一个灵感进入大脑，马上就有了设计草图，它更需要长期的工作。”

　　对是否会根据中国市场改型的问题，希瑞尔认为，宝马的前脸设计在全世界都是一样的，但每个地方的人都能认出这是宝马，一个强大的品牌不一定需要特别地域性的设计因素。但他也表示，中国很大，自己也会尽力在中国多走走、多看看，了解中国人的不同需求。“我正在做一个特别的项目，是专门针对中国市场的。我想大家在不久的将来就会看到这个产品。”聊到最后，希瑞尔卖了个关子，只字不提具体内容。