9月21日，神龙汽车工厂内，东风汽车公司董事长、党委书记徐平和标致雪铁龙集团(简称PSA)总裁菲利普·瓦兰的手紧紧握在了一起。他们并肩作战的身影倒映在不远处的投影幕布上，与幕布上的“神龙汽车5A发展规划”几个大字一起，被定格在了现场众多媒体记者的数码相机内。

　　这是自闪电牵手长安集团后，PSA与其另一合作伙伴——东风汽车在公众面前的首次公开亮相。而东风高层与PSA高层上一次共同在媒体前亮相，已经是19个月之前的事。

　　由于股东双方的合作不畅，神龙近年来的发展可谓坎坷。也正因此，此次5A计划的发布既是神龙“回归主流”的施政纲领，也被业界解读为PSA向东风发出的示好信号。

　　在神龙汽车总经理刘卫东看来，12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源计划，均是神龙公司5A发展规划的新亮点。而在股东双方“前所未有的紧密合作下”，神龙已具备了重新冲击主流阵营的能力。

　　神龙欲“回归主流”

　　作为自刘卫东上任总经理以来的第一个企业战略，5A计划即神龙汽车的2011—2015年发展规划。按照这一规划，神龙汽车把“产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率2015年达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上，实现持续的盈利性增长”作为企业的中期发展目标，并试图以五项提升行动来推进目标的实现。

　　刘卫东称，这五项提升行动包括：提升产品规划，推动市场占有率快速增长；提升工业能力，确保技术先进和质量领先；提升品牌价值，增强客户满意和市场口碑；提升运营水平，强化全方位的体系竞争力和提升绿色战略，践行资源节约与环境友好。

　　刘卫东表示，为实现以上五项提升行动，神龙将在新产品、新工厂、新品牌等方面发力，以确保神龙能够在新的五年内重塑主流车企地位。

　　这其中，在产品规划方面，未来5年内，神龙公司将推出12款全新产品，东风雪铁龙、东风标致每年将各有1-2款全新车型投放市场，实现经济型、中高档、高档等各个细分市场的全覆盖。全力打造2-3款年销量超过10万辆的明星车型。

　　在工业能力提升方面，神龙将在现有第一工厂、第二工厂的基础上，在武汉建设第三工厂，届时神龙产能将由现在的年产能45万辆提升到75万辆以上。

　　在品牌建设方面，神龙将启动合资公司的自主品牌研究，并适时推出。

　　在提升运营水平方面，神龙会积极开拓国内和国外两个市场，争取在五年内，整车出口达到5万辆以上。　　

　　而在绿色战略上，神龙计划到2015年，公司所有产品碳排放降低20%以上，2015年碳排放降低50%。并于2011年推出装备STT技术(停车启动系统)的微混节能汽车；2-3年内推出插电式混合动力汽车；5年左右推出纯电动汽车。

　　“我坚信，在这一五年计划的实施过程中，东风和PSA将以前所未有的紧密合作和信赖程度，合力发展神龙公司，以各自最优势的资源支持神龙公司，以统一的意志来推动神龙公司的发展。”刘卫东表示。

　　PSA的平衡术

　　在业界看来，5A计划的发布既有利于PSA在华业绩的提升，也有助于神龙重归主流车企，可谓一箭双雕。而在这之后，则是PSA集团在中国汽车市场战略谋变的开始。

　　在接受本报记者的专访时，瓦兰坦率承认：“以前PSA集团在华之所以一直无法跻身主流，主要就是因为PSA仅仅是简单地把欧洲车型引进到中国，然后做一些适配，并不了解中国消费者的真实需求。”因此，PSA集团将“改变以前的做法”，“新的做法就是在开始开发车型时，就考虑中国用户的需求。”他甚至认为：“中国将成为全球汽车发展趋势新的领军者。”

　　为此，“PSA会在神龙汽车的新车型研发上增加更多的中国元素，同时PSA将鼎力支持神龙汽车自主品牌的研发和推出。”瓦兰称。

　　按照瓦兰的计划，PSA要把其在中国的市场份额从目前的3.3%提升至8%。从瓦兰对东风的承诺中可以看出，神龙在这一战略中的地位颇为重要。不过发布5A计划之后，瓦兰的难题也将随之而至。因为现在PSA的两个合资伙伴，无论是东风，还是长安，在中国汽车圈里都是出了名的“狠角色”，如何平衡两个合资公司的利益，将充分考验瓦兰的商业智慧和外交技巧。

　　根据PSA和长安的协议，长安PSA将投产PSA旗下的豪华品牌DS全系车型以及多款商务车。这已令部分业内专家对PSA与长安汽车之间的合作意愿产生了质疑，因为这些车型看起来都过于“小众”，尤其是其中的轻型商用车难以满足中国市场的廉价、多拉快跑的需求，因此即便获得政府审批也难成气候。倘若这些车型没有市场号召力，那么长安必然会向PSA索要更多的车型，这对产品线并不丰富的PSA而言，无疑是个巨大的难题。

　　而且，PSA也答应了同长安一起进行合资公司自主品牌的打造。这就必然会面临和神龙自主品牌的平衡问题。强势的东风和长安，绝对不会允许PSA厚此薄彼。

　　有消息说，为了取得暂时性的平衡，PSA与长安的合资公司的首款产品，有可能会是双方共同研发的一款全新的车型。如果传闻属实，则意味着长安PSA将是国内第一家从“合资自主”起步的合资车企。这将是一场危险的游戏。因为尽管目前广本、东风日产等企业都在推合资自主，但这是建立在合资公司良好品牌积淀的基础上的。而尚无历史积累的长安PSA推出一款不能挂PSA标的自主车型，无疑将让长安PSA的未来充满不确定性。

　　对此，瓦兰表示：“PSA和长安合作发展的是轻型商用车，客户群和神龙公司不一样，与神龙是两个完全互补的细分市场，这样可以更好地分解资源，能够更好地转让最好的技术，特别是新技术资源，是一种双赢关系。”看来，这个面相和蔼却有着“钢铁侠”称号的法国人对于这一平衡难题早就心中有数。只是，这一平衡术的运用效果到底如何，还有待于时间的检验。

　　本报记者 高薇 武汉报道