在巨大的争议中，比亚迪汽车还是交出了一份满意的成绩单。9月19日，比亚迪股份在港交所公布截至6月30日半年业绩，数据显示，比亚迪上半年总营收242.46亿元，较去年同期增长50.29%。同时，从7月份开始，比亚迪放慢速度——将目标任务从80万辆下调到60万辆，无论是年终的任务还是月均的产量，都在进入调整期。据悉，8月份，比亚迪的产量降低到24629辆，销量则在31069辆，持续的削减库存行动已经持续到第四个月。业内人士认为，这是一种务实的态度，表明比亚迪汽车正在变得更加成熟。
自8月初各大媒体报道“比亚迪官方宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆”以来，比亚迪方面就异常低调。而关于比亚迪的争议一直没有停止过，核心就是针对比亚迪汽车的发展模式的质疑。究其根源，应该是比亚迪总裁王传福在2007年发出的“2015中国第一，2025世界第一”的豪言壮语。
分析人士认为，无论是此前几年持续100%的增长，还是如今削减增幅和年度任务，比亚迪汽车面临的问题，是任何一家汽车公司在成长中都会面临的问题。各方质疑的焦点，围绕比亚迪模式是不是真的符合汽车产业的发展规律而展开。
比亚迪从人海战术、店海战术，到如今四张网共已招进1500左右的员工，组成了“中国最大的汽车销售公司”。为了实现总裁王传福15年内“全球销量第一”的目标，比亚迪汽车创造了各式各样的商业模式，顽强地给同行们带来新的麻烦、给媒体带来新的话题、给中国汽车界带来新的刺激。同时，其直接结果就是给自身带来了“连续三年激进的销量翻番和市场份额的超常规扩大”。
“以前，中国的汽车品牌分为自主品牌与合资品牌两个阵营。今天的中国汽车品牌已成为三个阵营：自主品牌、合资品牌，以及比亚迪品牌。”一位汽车专家指出，比亚迪不是一个可以用常态判断、把握和论定的公司。的确，其行进之路曲折跌宕，但这符合他们勇于尝试的商业逻辑，就像销售公司副总经理王建均所说：比亚迪就是要把简单的事情做到极限。
(编辑：王子祺)
