近年来自主品牌轿车高端化趋势愈演愈烈，但能够取得市场成功者却还屈指可数。作为第一款从中高端切入市场的自主品牌，奔腾已基本得到消费者的认可，成为自主品牌向中高端市场发展的“领头羊”。

　　据乘联会统计，今年前8个月，奔腾B50销售近5万辆，奔腾B70销售3.3万辆。作为奔腾品牌的第二款车型，奔腾B50自去年5月上市以来，更以“1.6升之王”的准确定位，销量迅速突破10万辆。难能可贵的是，奔腾始终保持价格稳定，这正是市场竞争力稳定的表征。

　　一汽轿车华南大区经理王东行在接受南方日报记者专访时表示，一汽轿车的理念是“品质、技术、创新”，品质始终是第一位。这支撑了奔腾真正成为全面越级车。

　　尽管保证品质是每个厂家都会说的“套话”，但能够实打实提升品质，却是自主品牌突破天花板的不二法门。王东行称，奔腾从产品研发过程中就植入了“品质、技术、创新”的核心理念，包括引入非常好的底盘，强调要有出色安全性和操控性。“在制造环节，一汽轿车的制造体系更不差于合资品牌。”

　　“厂家需要衡量自己有没有实力从中高端切入市场。”王东行说，从市场上看，消费者对低端车型价格较为敏感，对中高端车型则对品质的要求很高。从高端进入和从低端进入套路完全不一样，一些自主品牌就是在品质上把口碑做没了。

　　奔腾B70一直和马自达6共线生产，两者却都取得不错的市场业绩。王东行认为，造车者要弄清楚用户需求是什么，像马自达6这样的合资车型，消费群较为年轻，喜欢造型漂亮。而奔腾车型突出中庸、实在和内敛的气质，因此能够各得其所。

　　奔腾也在整合成熟技术资源方面取得成功。王东行认为，自主品牌和国际品牌在技术上肯定还是有差距。自主品牌可以将稳定成熟的技术运用到产品中而取得市场成功。毕竟市场追求最新技术的消费者只占一部分，更多消费者是注重品质的可靠稳定。

　　王东行介绍，奔腾品牌目前有两款车型，明年底前将推出一款级别低于B50的奔腾B30,目前已进入生产准备阶段，此外还将有更高级别的B90和城市越野车。随着今年10月份一汽轿车二工厂正式量产，奔腾的产能限制将得到解决。2015年奔腾品牌销量计划达到30万辆左右。在广东，奔腾已有10家经销商，今年将增加4-5家。

　　文/图南方日报记者陈志杰

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　　2011款奔腾B50全面越级上市

　　2011款奔腾B50上周宣布在广州启动销售。相比旧款车型，新车进行了多达171项的商品升级，包括引入同级别车型中鲜有的BOS刹车优先系统，而保持原来9.88万元到12.58万元的价格不变。

　　一汽轿车华南大区经理王东行在接受南方日报记者专访时表示，增值不增价的营销举措，将进一步巩固2011款奔腾B50“1.6升之王”、“全面越级车”的市场地位。

　　搭载BOS刹车优先系统

　　2011款奔腾B50在外观、内饰与配置方面进行了多项优化设计，但依然沿袭了奔腾家族轿跑车底盘、3H高安全车身、四轮独立悬挂系统等同级市场优势明显的产品特征，而奔腾B50长达2675mm的“越级”尺寸更是成为同级车中的佼佼者。

　　搭载同级别车型中鲜有的BOS刹车优先系统，是此次2011款奔腾B50商品提升的一大亮点，该系统是在驾驶者发生误操作，将加速踏板和制动踏板同时踩踏时，控制发动机功率，优先刹车的系统。此系统的配置大幅增加了2011款奔腾B50的安全性。

　　在颇受消费者好评基础上，2011款奔腾B50的悬架系统还完成了更进一步的性能优化。增加了横向稳定杆的有效直径，稳定杆直径由24mm增加到26mm,同时注塑环位置发生变化。从而使2011款奔腾B50的悬架系统更加扎实、稳固，行驶稳定性更好，大幅提升了驾乘的舒适性。

　　历经1万多公里极限考验

　　据王东行介绍，2011款奔腾B50上市之前已进行了严酷的品质性能测试。今年7到8月，2011款B50从漠河到珠峰，进行了一次总行程长达11000多公里的极限考验之旅。在24小时持续驾驶、BOS刹车优先系统检验、综合恶劣路况挑战、戈壁荒漠竞速、高温考验、节油赛等六大严格的极限测试项目中，2011款奔腾B50均表现出色。陈志杰