备受业界关注的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案目前正处于修订之中，来自中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的消息称，该规划预计今年第四季度公布并实施。同时，由于中汽协的意见，此前不受国家利好政策惠及的成熟混合动力技术虽然依旧没能纳入“新能源技术”，却被算作了“节能技术”，此前盛传的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》全称也由是变为了《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》，而从其目前在全球市场每年“百万”的销量规模来看，分析人士指出，该技术类车型将有望成为受政策鼓励的“中坚力量”，助推新能源车型尽快实现规模化。
“混合动力将成政策鼓励主要部分”
“混合动力车型肯定会作为政策鼓励的主要部分，会作为节能技术的主力，纯电动毕竟量很小”，中国汽车工业协会副会长董扬明确对媒体表示。中汽协是全程参与《规划》制定工作的汽车行业协会组织，而来自协会的意见，令得成熟混合动力最终被作为“节能技术”纳入了国家新能源汽车10年规划中。
一直以来，新能源汽车由于价格偏高且不受国家政策补助而在业界备受争议。对此广汽丰田执行副总经理冯兴亚对记者算了一笔账。与传统汽油车每百公里10L油耗相比，凯美瑞混合动力每百公里油耗仅6L左右，节省燃油达到40%。忽略油价上涨因素，按照目前93号汽油大约7元/L的价格计算，一辆普通燃油汽车跑满10万公里，油费约为7万元；而凯美瑞混合动力则只需要花费4.2万元，这样一来至少为车主省下了2.8万元。一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里，照此计算，从购买凯美瑞混合动力开始就为车主至少省下了8.4万元。
事实上，不只广汽丰田混合动力凯美瑞，日前，在日本举行的本田混合动力试驾会上，本田中国本部相关负责人对媒体公开表示，目前本田依然不看好电动汽车在中国市场的推广效果，公司将继续坚持以混合动力为主的新能源汽车路线。
尽管在新政出台前都未能获得来自政府的补助，然而全球范围内以成熟混合动力技术著称的丰田汽车及本田汽车(两田)却一直坚持着自己的技术路线。
“两田”向来坚持混合动力之路
“一直以来丰田、本田都将混合动力技术路线视为当下乃至未来相当长一段时间内最切合新能源汽车产业实际的技术路线。”中投顾问高级研究员李胜茂表示。在本田看来，新能源汽车的终极解决方案仍然是燃料电池驱动型汽车，只是作为混合动力和燃料电池驱动中间过渡的纯电动汽车技术路线的存在期可能并不会太长。在此背景下，国际汽车巨头们在其他车企近期纷纷推出纯电动车型时，其依然选择了在混合动力车的技术路线上深耕。而此次《规划》意见的修改，则有望令得支持该技术的国际汽车企业获得在华补助，以“壮大”新能源汽车整体市场规模。
根据中汽协最新披露的《节能与新能源汽车规划》细节，2011年-2015年，是节能与新能源汽车产业的培育期，2016年-2020年，则为发展期，届时我国节能与新能源汽车整体技术应达到国际先进水平，产业规模位居世界前列。 在产销规模方面，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上；到2020年累计产销节能与新能源汽车超过500万辆。而在排放方面，2015年实现乘用车新车百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年则降至4.5升。
