本报记者/李奇
即将开幕的第十三届成都国际车展，规模之巨，层次之高，响应之热烈，都可谓空前。成都汽车产业的未来，在这个金秋时节，似乎更具想象空间。
车企群雄逐鹿之地？
此次成都国际车展最为业界看重的，当属与车展同期举行的《全球汽车论坛》。据称，参会500余人中有一半来自国际知名车企的老总和金融机构高管；论坛由世界经济论坛前总经理克劳德先生(Claude Smadja)全面参与组织，也得到包括中国贸促会会长万季飞、工信部副部长苗圩、WTO副总干事耶克萨(RufusYerxa)、2004年诺贝尔经济学奖得主普利斯科特(Prescott)教授、三菱汽车社长益子修、上汽董事长胡茂元等热烈响应。另据了解，包括中国车界叱咤风云(配置 图库 口碑 论坛)的人物王传福、李书福等，都将悉数到场。
与此同时，车展外的成都似乎显得更为热闹。如今，包括一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、川汽集团在内，七大整车汽车企业已经聚集成都经济开发区，产品涵盖轿车、货车、客车、SUV、专用车等车型，同时还有汽车(工程机械)零部件企业106家，形成了年产百万台整车的生产布局和全省千亿元规模支柱产业的坚实基础。
吉利收购沃尔沃不久，坊间就有传言，李书福正考虑将位于中国西南部一座即将建成的吉利汽车工厂进行部分改造，生产沃尔沃汽车。为迅速打开国内汽车市场，沃尔沃在上海、大庆多地建厂同时，将率先利用其成都即将落成的吉利工厂进行国产。首款车型预计为S60，XC60也在考虑之列。知情人士称，通过利用正处于建造中的成都工厂，沃尔沃可以在一年左右开始生产汽车。
2010年的成都，已成车企群英必争之地！
西部经济新增长极？
早在1990年代末，成都依托乡镇企业的大发展，经济总量已经跃居当时四川省第一。当时的市委市政府就雄心勃勃地提出，成都要争做长江上游的区域中心城市。
近年来，在国家西部大开发政策指引下，成都经济总量快速提升。 2009年全市经济总量达4502.6亿元。其中，全市规模以上汽车工业企业168户，实现主营业务收入284.5亿元。
7年前，成都市政府响亮提出，全市汽车产业要实现“弯道超车”；7年来，成都已完成汽车制造业从无到有、从低端到高级、从零散到集群的巨大跃升。按目标，龙泉驿成都经济开发区将被建成“西部第一、中国一流、世界知名”的现代汽车产业高地。
在成都经济开发区，“南造、北贸、东娱、西创、中服”的产业布局已然浮出水面，一条完整汽车产业链条正在加速形成。所谓 “南造”，就是龙泉驿南部以汽车制造为主；“北贸”，在龙泉驿北部片区，重点发展整车交易、汽车博览会展、4S店等；“东娱”，就是充分利用龙泉山脉发展汽车赛事运动、汽车休闲旅游、汽车主题文化等文化娱乐产业；“西创”即西部重点发展汽车研发创意及总部经济，“中服”重点为汽车产业综合功能区提供配套服务。在整车制造种类上，这里的汽车品种全国最全。
今年，成都经济开发区将实现整车(机)制造10万辆，产值240亿元，其中新能源汽车产值5000万元，汽车贸易额200亿元。到2020年，实现整车(机)制造120万辆，产值2000亿元，其中新能源汽车25万辆，产值400亿元；零部件本地配套率60%，汽车贸易额1800亿元，汽车娱乐业产值500亿元。
汽车产业大发展背景下的成都，正迅速成为拉动西部经济的新增长极！
市场销售新引擎？
2009年始，中国汽车销量跃居世界第一。就市场销售角度而言，一线城市已经开始跨入第二辆车时代，二三线城市正成为市场新主力。
成都的汽车消费，近年来一直保持25%左右的增速，私人轿车保有量超过80万辆，远远超过上海，紧随北京、广州排名第三，稳稳占据“私车第三城”位置。
成都还因敢于消费豪车而被称为 “豪车第四城”。据了解，10年前成都每年的进口车消费还不到500辆，2009年成都进口车上牌量就达到近万辆。
作为大西南的中心城市，成都天然拥有独特的区位优势和市场辐射能力。成都车市，已经成为云贵川区域中心市场。这一点，从各大车企在成都的产业布局和销售数据即可印证。今年以来，多家自主品牌汽车在西南市场表现出了极强的销售力，力帆汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城皮卡等自主品牌的销量数据表明，西部及西南地区的销量增长势头强劲，大有赶超东部沿海城市之势。
今年1-8月，吉利汽车在四川、贵州、云南三个省的销量分别为8000余辆、5000余辆、4000余辆，与去年同期相比，分别增长94%、80%、25%。来自比亚迪的最新统计资料显示，比亚迪F6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)销售排名前十的地区中，四川、湖南、重庆等中西部省份占了3个席位，其中，甘肃、云南、贵州等地成为F6销售增长速度最快的省份，比亚迪在中西部地区的销售一路领先。
西南市场，正成为国内车企销量增长的一个新引擎。
